Die Qual der Wahl, welches Getriebe?

An einem Kasten verdient ein Händler ca. 10%. Davon muss er noch sein Geschäft am Laufen halten (Heizung, Pacht, Personal, etc.).
Ich denke ein Nachlass von 5% geht. Nachlass in Form von Zusatzausstattung vielleicht ein bisschen mehr.
Bei einem Fahrzeug vom Hof sieht es für dich vielleicht etwas besser aus.
Gruß
Jürgen

Hallo, noch eine Antwort, auf "Automatk mit Anhänger "!

Wir hatten einen 2,5 T Anhänger(Verkauft) , den haben wir mit unserem ,3,0 l mit Automatk, nach A ,Pass Thurn, gezogen.
Es war eine "Wonne" mit dem Auto zu fahren !! Weiter ging es in verschiedene Täler in A.
Überall kamen wir hin. Selbst Süd-Tirol war für die Automatik kein Problem !

Gruß Josef

Ich hatte 10% bei einem Knaus Händler
Bei einigen Anbauten sogar mehr;)

Zitat von Benaor

ich finde wer also sein auto neu kauft und nicht ewig behalten will kann ruhig das automatisierte Schaltgetriebe wählen (und auch eine voll-luftfederung)

Hallo Benaor,

kannst Du das bitte mit ein paar Worten erklären, mich würde interessieren, wie Du das meinst.

Gruß.
Karsten

Zitat von wohn24

Die Automatik im Ducato soll nicht so gut sein, aber im Mercedes Sprinter und Ford Transit gut

Klar ist die Automatik im Ducato nicht gut, weil gar nicht da und der Transit hat keine Automatik und kein automatisiertes Getriebe. Das letzte Automatikgetriebe beim Transit ist gefühlte dreißig Jahre her.
Gruß
Uli

Zitat von SAUBÄR

Hallo Benaor,

kannst Du das bitte mit ein paar Worten erklären, mich würde interessieren, wie Du das meinst.

Gruß.
Karsten

Gerne! Es gibt Systeme/Extras/Sonderfunktionen, die gefühlt ewig funktionieren, und es gibt welche, die im Laufe der einer gewissen Zeit oder Laufleistung vermehrt zu Ausfällen neigen. Das geht von "kurz nach Garantieende" bis "hält die ersten 5-10 Jahre". Hierzu gibt es in der Vergangenheit sehr viele Beispiele aus allen möglichen Kategorien. (Brechende elektrische Fensterheber im Golf4, undichtes Lamellendach in der A-Klasse, gebrochene Verdeckmechanik beim Mini2, defektes EPS-Getriebe im Mercedes Actros,... )

Meine zwei Beispiele waren automatisierte Schaltgetriebe und Luftfahrwerke. Alles wundervolle Extras, die für den ders mag einen hohen Komfortgewinn darstellen und in jungem Zustand meißt auch tadellos funktionieren, in zunehmendem Alter/Abnutzung aber garantiert zu Problemen führen. Das wird dann nervig und u.U. auch teuer.

Manche wechseln ihren neuen Kastenwagen aber alle 2-3 Jahre, die werden vermutlich nie ein Problem haben.
Andere möchten ihn gerne so lange wie möglich behalten. Da würde ich mich dann gegen ein "kurzlebiges Extra" entscheiden.

Zitat von Benaor

... fakt ist, dass ich zufälligerweise gerade wieder ein auto mit automatisiertem schaltgetriebe auf dem hof habe, das keinen meter mehr vor oder zurück fährt.. ok es ist ein sprinter und kein ducato ...

@ Benaor: dann solltest du fairerweise dazu sagen dass es sich bei diesem Auto auf deinem Hof um ein relativ betagtes Modell handelt ... Mercedes hat das automatisierte Schaltgetriebe ("SprintShift") beim Transporter vor vielen Jahren aus dem Programm genommen. Seit 2006 fährt der Sprinter mit einem "richtigen" Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler.

Zitat von PeKa

Wie zuverlässig arbeitet die Automatik bei Euch im Hängerbetrieb? Sind diese Getriebe eventuell reparaturanfällig? Und halten diese dann auch ein „Autoleben“ lang?
Mein Fahrverhalten ist von ruhigerer Art. Motor wird ein 150 PS Motor sein. Die Anhängelast liegt bei ca. 2,5 Tonnen.

2,5 Tonnen an der Anängekupplung wollen schon gezogen werden.
Sprich auf der Autobahn bei konstanter Fahrt kaum ein Problem, ABER beim rangieren wirds ernst. Dann noch etwas weicherer Untergrund oder etwas rangieren bei Gefälle ... dann wirds Hölle für ein Getriebe mit (reibender=verschleissender) Kupplung!

Besser ein Automatikgetriebe mit Drehmoment-Wandler. Da gibts keine reibenden Kupplungsbeläge und du hast beim Anfahren ein höheres Drehmoment zur Verfügung.

Zitat von Da Bäda

Nur mal so als Denkanstoß: Für die angedachte Summe würde ich kein Fahrzeug von der Stange nehmen; Da würde ich einen Individualausbau, und im Hinblick auf den Anhängerbetrieb, mit Heckantrieb nehmen

Das wäre dann auch mein Rat.
In der Preisklasse einen Mecedes Sprinter mit der 7-Gang-Wandlerautomatik! Wenn du Mercedes nicht leiden kannst, dann auch einen Iveco mit 8-Gang-Wandlerautomatik.

Zitat von Da Bäda

Gerade mit Anhängerbetrieb und auch Bergfahrten würde ich auf jeden Fall auf das automatisierte Schaltgetriebe verzichten.
Beim Nutzfahrzeug wie dem Ducato lässt man ja beim Losfahren zuerst das Kupplungspedal komplett los und dann erst gibt man Gas.
Das automatisierte Schaltgetriebe benötigt aber erst eine gewisse Gaspedalstellung und damit auch Drehzahl, um den Losfahrbefehl zu erkennen.
Diese höhere Drehzahl geht aber auf Dauer im Anhängerbetrieb auf die Kupplung.
Beobachten kann man diesen Nachteil zum Teil bei einem längeren Stau am Berg mit Stop and Go. Da steht dann schon mal ein LKW auf der Standspur mit rauchender Kupplung, weil automatisierte Schaltgetriebe in LKW's Standard sind.

Den Aufpreis für das automatisierte Schaltgetriebe solltest Du Dir also sparen

Das Ducato Getriebe fährt sanft an, ohne die Kupplung mehr als "fußgekuppelt" schleifen zu lassen. Egal wieviel Gas man gibt. Erst im eingekuppelten Zustand wir dem Gasspedal entsprechend mehr Gas gegeben. Es gibt bergauf im Stop&Go keinerlei Problem.

Hallo Ben,

vielen Dank für die Erklärung, die sich sehr kompetent anhört.
Dennoch hoffe ich, dass Du im Bezug auf das aut. Schaltgetriebe Unrecht hast.
Unser erster Kasten hatte das Wandlergetriebe. Als nach fünf Jahren ein Neukauf anstand und es das Getriebe im Ducato nicht mehr gab, haben wir uns für das aut. Schaltgetriebe entschieden. Anfängliche Skepsis verflog sehr schnell und so nahmen wir nach weiteren fünf Jahren wieder den Schaltautomaten. Geschätzt sind wir also nun fast 220 000 KM mit unseren Ducatos gefahren, ohne selbst zu schalten. 125 000 KM sind davon mit dem Schaltautomaten absolviert worden und all diese KM ohne jegliches Problem.
Wir hoffen und wünschen sehr, dass dies noch sehr lange so bleibt. Ich vertraue der Technik und wir finden das schaltautomatisierte Fahren sehr angenehm.
Beim Fahren mit einem Sattelzug habe ich übrigens das Schaltgetriebe bevorzugt, da das Rangieren an Rampen damit wesentlich gefühlvoller zu bewerkstelligen war.

Gruß.
Karsten

:tearsofjoy: Ja, wer einmal einen voll beladenen TGA mit Automatik rangiert hat weiß was du meinst
Und bezüglich der möglichen Defekte, wie gesagt alles im Konjunktiv. Bis dahin allzeit gute Fahrt :blush: