Ducato mit T5 California Fahrkomfort

Moin,

wie in einem anderen Thread angedeutet, möchte ich meine Erfahrungen mit einem neuen Fahrwerk in unserem Adria Twin für Euch hier gerne dokumentieren.

Nach nur 2 Jahren waren die Federn durch. Der Anschlagpuffer hinten lag bereits auf. Vorne konnte ich so kein Foto machen, aber die Schraubfeder war sichtbar eingekürzt. Hammer. Die Hersteller wissen das, lassen den Kunden aber im Regen stehen. Erst fällt es nicht auf und dann, der Kunde hat doch Zeit und Geld und ärgert sich. Aber da ist ein anderes Thema.

So sah es an der Hinterachse aus:

Dann ging die Firmen Sucherei los, Forum hier und Telefonate da. Ich war unzufrieden mit den Aussagen von Alko, die sich sogar in Telefonaten in verschiedenen Niederlassungen widersprachen und Sawiko, bei mir um die Ecke, wo irgendwie alles nicht ging, also man würde dies und das kombinieren, aber....Goldschmitt fiel raus, weil der Laden mittlerweile Hymer gehört, völlig überteuerte Preise hat und die Berater Verkäufer sind und keine Fachleute. Dank der gesammelten Infos hier, gab es nur eine Firma und ich nehme vorweg, ich bin restlos begeistert, die haben es absolut drauf, perfekt bis ins kleinste Detail. Im Bericht mehr.

Am 21.02.17 ging es also bei uns im Norden auf die Bahn zu Carsten Stäbler nach Waghäusel, vorab wurde ein umfassendes Beratungsgespräch am Telefon geführt, man nahm sich Zeit und erklärte jede noch so "dumme" Frage von mir. Es kam ein Angebot, in dem alles festgehalten wurde und als Überraschung gleich ein Rabatt, Fahrtkosten und Verpflegung waren also schon mal gespart. Nett. Termin gemacht, Vorfreude.

Das Fahrzeug kam in die Halle und alle Achsen wurden verwogen, um die richtige Federung dann auch ein zu bauen. Unterdessen erklärte mir Herr Stäbler was, warum gemacht würde. Er zeigte es mir an Modellen im Entree und in der Werkstatt.

Ich bekam die Erlaubnis jederzeit die Werkstatt dafür zu betreten, um Fotos für uns zu schießen und hatte zwischendrin nette Unterhaltung mit Gleichgesinnten. Unser kleiner Kasten war auch das kleinste Womo an dem Tag. Was habe ich für Schiffe dort gesehen, an denen HighTec ein- und umgebaut wurde. Unglaublich.

So weiter geht es:

Nur Dickschiffe

Als erstes kamen die Anschlagpuffer hinten raus und wurden durch spezielle 8'' Druckbälge ersetzt, obwohl die Technik von VB aus den Niederlanden kommt, entschied Herr Stäbler vor Ort bei uns spezielle Bälge, mit denen er seit 20 Jahren problemlose Erfahrung hatte, ein zu setzen (Spit Fire?? Name entfallen :)). Das besondere an den Bälgen ist, dass sie sich ganz zusammenfalten, wie er mir dann demonstrierte. Normale Doppelbälge falten sich bis zum mittigen Wulst und quetschen diese, die empfohlenen nun falten den Wulst nach innen, so dass sie nicht nur mehr Elastizität haben sondern auch mehr Reservefederweg, wenn es denn mal ganz hart käme. Oder man die Luft komplett ablasse. Es könne einfach nichts passieren. Ob ich das je nutzen würde....naja. Ich glaube denn mal dem Experten, nettes Features.
….und JAAAA ......8 '' LuFe, aber das haben auch unisono die anderen Hersteller empfohlen, weil weicher, denn man kann mit weniger Druck bei gleicher Stabilität fahren.

Ein zweiter Mechaniker nimmt unterdessen den Vorderwagen auseinander. Es werden innen die Verkleidungen abgebaut und die Trittstufe freigelegt. Dort steht versteckt der Kompressor später.

Die Druckschläuche werden sorgfältigst zusätzlich mit einen harten Kunststoffhülle zum Schutz ummantelt und sorgsam nach vorne in den Motorraum geführt. Es wird genau darauf geachtet, das die Schläuche nicht knicken oder vom Fahrwerk in Betrieb eingequetscht werden können.

Vom Motorraum verlegt man die Schläuche dann in den Innenraum. Dort beginnt nun die Fummelei alles miteinander zu verbinden. Es braucht geschickte Hände. Ich merke deutlich und bin mehr als froh, dass es dort täglich gemacht wird. Bilder können das nicht wiedergeben, wie der genaue Verlauf der Leitungen ist, wer das zum ersten Mal machen muss.....GUTE NACHT....an was der Techniker alles denken musste und was es zu bedenken galt, um die Verlegung in die vorhandenen Schächte zu integrieren. Respekt.

Der zweite Mechaniker begann nun mit dem Ausbau der Stoßdämpfer vorne. Da war Kraft gefragt

Stäbler wollte den Stoßdämpfer in meinem Fall nicht komplett ersetzen, nein, er sei ja erst 25000km jung, es würde nur die Schraubfeder erneuert und eine (auf das Gewicht der Vorderachse abgestimmte) verstärkte Feder eingesetzt. Das Durchschlagen und harte laute Abrollen der Karosse läge mehr an der Vorderfederung als an der hinteren, durfte ich lernen. VORNE ist eigentlich also VIEL WICHTIGER eine gute Abstimmung hin zu bekommen. Auf der Rückfahrt habe ich dann gemerkt, was Herr Stäbler meinte Wieder der Vorwurf an Fiat und Aufbauhersteller, wenn man das doch weiß, warum dann nicht gleich ab Werk??

Man zeigte mir die alte verbaute Feder in neu und ich konnte vergleichen, wie die eingekürzt war. Echt Schei....so etwas zu verbauen.

Nachdem das Domlager abgenommen war, wurde die alte Feder in einer Spezialpresse vom Stoßdämpfer gelöst und die neue stärkere Feder eingesetzt justiert und in der Höhe gerichtet.

Domlager wieder aufgeschraubt und ab ins Auto und in die Achse. Räder drauf...

Die Armatur wurde ins Cockpit integriert. Auch hier wieder toll, man baute mir ohne zu Meckern wunschgemäß eine andere Platte als Halter für die Instrumente ein. Ich wollte keine glattglanz Goldschmitt-Platine mit sichtbarer Verschraubung im Cockpit. Ich bekam wunschgemäß eine raumatt lackierte Halterung ohne sichtbare Verschraubung und auf der nun Fingerabdrücke passe sind. Kleinkariert, aber so bin ich in Designdingen.

Der Kompressor wurde mir Sikaflex unterfüttert und eingeklebt und zusätzlich verschraubt.

Das tolle im Vergleich zu anderen LuFe Systemen ist auch, Danke an das Forum, dass ich nun jede Seite einzeln ansteuern kann, sowohl im Pump- als auch im Ablassmodus. Bei Silbermüller pumpt man erst beide Seiten gleichzeitig auf, um dann die eine oder andere Seite zu richten, wie umständlich und nervig muss das sein.

Nun wurde alles wieder zusammengesetzt.

......und es sieht nun so aus.....

Mittlerweile war der nette Herr vom TÜV vor Ort und begann das Gutachten zu erstellen.

13:00 Uhr.
Ich durfte das Fahrzeug dann aus der Halle fahren und merkte sofort, dass es anders war, da war doch eine Metallanschlagleiste der Rolltore, wieso habe ich die nicht gespürt beim Rausrollen??

Ich bekam Gutachten und eine Flasche Prosecco als Dankeschön......und die Rechnung , die ich vor Ort begleichen konnte, keinen Cent mehr, obwohl der Meister noch die nachts ausgefallene Wasseranlage nebenbei repariert und mir einige Sicherungen und Bremsenreiniger geschenkt hatte. DANKE

Eure Frage nach den Kosten, gerne per PN genauer, nur soviel deutlich unter 2.

Fazit: Ich habe ein neues Auto erhalten. Der Ducato läuft so gut wie unser Calli T5 aus der letzten Serie und unser A 3 mit Sportfahrwerk ist härter

Perfekt, keine Wankneigungen mehr, Autobahnausfahrten, wo man vorher meinte, der Wagen kippt....null.....absolut sicher. Bei 130Std/km bis 150 Std/km auf der Rückfahrt dann, und es war Sturm und Regen auf der A 45, ein Gefühl und eine Rolllautstärke wie vorher mit 100 Std/km bis 110 Std/km. Spurrillen, weg, Abrollen, wesentlich weicher, leiser. Das harte Rubbeln und Schlagen bei Brücken oder Straßenlöchern, Querrillen, weg. Es ist alles gedämpft und viel weicher und viel sicherer.

Ich gebe allerdings zu, dass unser Kasten immer noch knarzt, da hatte ich mir mehr versprochen oder besser gesagt erhofft. Aber die gewonnen Sicherheit und das wesentlich entspanntere Fahren haben mich gänzlich überzeugt.

Der nächste Kasten erhält das Paket von Anfang an, vielleicht erlaubt die Regierung dann sogar Luft vorne und hinten. Alternativ nimmt man die gesparte Kohle mit unter die Erde in den letzten Kasten und der hat keine Räder.

Final: Die Optik gefällt mir auch. Hinten die empfohlenen 2 bar von möglichen 8 bar. Vorne etwa 4 cm höher. Heißt auch: Mehr Luft unter der Trittstufe.

Danke fürs Lesen

Liebe Grüße

Peter

Zitat von Dirk1971

Mir ist allerdings nicht ganz klar, wie die nachher den Einstieg wieder montiert haben? Stört der Kompressor dort nicht? Von welcher Firma sind die Manometer?

Moin,
die Manometer sind wie die Pumpe auch von VIAIR.
Die Trittstufe hat hinten echt Platz. Der Monteur hat die einfach so wieder reingestellt und festgeschraubt. Fertig

LG
Peter

Zitat von Dirk1971

War die ganze Sache eintragungspflichtig oder erst bei der nächsten Befassung der Zulassungsstelle? Also nur mitführen der TÜV Abnahme?

In Deutschland reicht vermutlich erst mal das Mitführen, aber im Ausland müsste es sofort eingetragen sein laut Firma....daher die klare Ansage: Eintragen lassen!! Mache ich kommende Woche, wird kein Vermögen kosten