E-Bike-Charger

Wir haben für die Klappräder den Powerbutler Duo im Einsatz.
Funktioniert....dauert aber.

Schau mal hier,

http://www.groetech.de/index.p…ralscuqspteeu4pkg1klobcd6

da findest du (kostengünstig) eigentlich alles, was dafür notwendig ist, setzt allerdings etwas Basteln voraus (Gehäuse + Anschlüsse, Einstellen von Ladespannung (z.B. 42V) und Einstellen des Ladestroms (z.B. 2A) bei einem 36V-Akku).

Gruß Manfred

Zitat von Zappa

Es geht nicht um einen 230 Volt Umwerter !!! Z

Warum nicht? Ist doch die einfachste Lösung.

Einen Wechselrichter hat man doch sowieso installiert. Somit braucht man keine zusätzliche Technik.

Auf diese Art lade ich seit Jahren und das Fahrrad läuft.

Gruß Frank

Ich hab mir auch selber sowas gebaut. Mein orginales Ladegerät hat 29,4 V und 2 A für einen 24V Akku. Und hat auch nur einen simplen Hohlstecker. Bei ebay einen Spannungswandler gekauft (aus China), an dem sich sowohl Spannung als auch Strom einstellen lässt. der hat glaub ich 14€ gekostet. dazu noch ein Gehäuse von Conrad. das hatte nochmal einen ähnlichen Preis. Geht super.

Zitat von Zappa

......ist das seriös oder brennt da die Kiste vielleicht mal ab....

Auch Wombats Einwurf ist nicht ganz unberechtigt, da mittlerweile jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht und natürlich auch seine speziellen Ladegeräte (teuer) verkaufen will. Lässt sich aber leicht feststellen: wenn das serienmäßig beigelegte 230V-Ladegerät ein NoName/Brand aus chinesischer Fertigung mit Ladespannung 42V und maximal 2A Ladestrom (84W) und an das Akkupack angepasstem 2-poligen Stecker mit + und - ist, dann hätte ich persönlich keine Bedenken, die oben verlinkte 'Bastellösung' einzusetzen.

Gruß Manfred

Zitat von Zappa

Hallo Andreas, du sagst:
Wir haben für die Klappräder den Powerbutler Duo im Einsatz.
Funktioniert....dauert aber.
Da habe ich nun wiederholt versucht, Info´s zu bekommen. Die WWW.Powerbutler.de Seite ist abergeschlossen.
Kann ich von Euch mal erfahren, wo Ihr gekauft habt und was das Teil gekostet hat?

Letztes Jahr online über deren Online Shop gekauft. Preis.....müßte ich zuhause raussuchen.

Warum baust Du deine Dahon Räder nicht so wie wir mit Bafang Motor um auf Pedelec?

Zitat von Andreas

Warum baust Du deine Dahon Räder nicht so wie wir mit Bafang Motor um auf Pedelec?

Ich habe einen Bafang Mittelmotor, aber was hat der mit der Lademöglichkeit 12V zu tun?
Ich habe ein 230V Ladegerät, welches je nach Einstellung knapp 60V Ladespannung liefert.
Mein Frau hat einen Bosch CX und für diesen soll es wohl ein 12V Ladegerät geben.
Hast Du auch einen Bafang und lädst ihn im Womo?

Zitat von chattj

Hast Du auch einen Bafang und lädst ihn im Womo?

Ja....zwei Dahon mit dem Powerbutler Duo.

Zitat von chattj

Ich habe einen Bafang Mittelmotor, aber was hat der mit der Lademöglichkeit 12V zu tun?

Zappa verkauft gerade seine zwei Dahon Klappräder.

Hat zwar nichts unmittelbar mit dem Thema zu tun, könnte aber trotzdem für die (vielen) E-Biker interessant sein:

https://www.hs-rm.de/fileadmin…n-Batterietechnologie.pdf

Hier besonders Folie Nr. 27 bezüglich Erhöhung der Zyklenzahl/Lebensdauer der Lithium/Ionen-Zellen durch Reduzierung der maximalen Ladespannung (z.B. Laden mit nur 41V anstatt der üblichen 42V). Dadurch reduziert sich zwar die zur Verfügung stehende Kapazität (auf etwa 90%), gleichzeitig erhöht sich aber die über der Lebensdauer entnehmbare Energie um fast den Faktor 2 (z.B. 10Ah Akku Voll-Laden mit 42V: SOC 100%, DoD 80% > 8000 Ah entnehmbare Energie gegenüber Voll-Laden mit 41V: SoC 90%, DoD 80% > 14000 Ah entnehmbare Energie über der voraussichtlichen Lebensdauer). Wenn also der E-Bike Akku ausreichend Kapazität vorleistet, ist das eine durchaus interessante (und einfache) Möglichkeit die Akku-Lebensdauer zu erhöhen.

Gruß Manfred

Zitat von Mandre

Hat zwar nichts unmittelbar mit dem Thema zu tun, könnte aber trotzdem für die (vielen) E-Biker interessant sein:

https://www.hs-rm.de/fileadmin…n-Batterietechnologie.pdf

Hier besonders Folie Nr. 27 bezüglich Erhöhung der Zyklenzahl/Lebensdauer der Lithium/Ionen-Zellen durch Reduzierung der maximalen Ladespannung (z.B. Laden mit nur 41V anstatt der üblichen 42V). Dadurch reduziert sich zwar die zur Verfügung stehende Kapazität (auf etwa 90%), gleichzeitig erhöht sich aber die über der Lebensdauer entnehmbare Energie um fast den Faktor 2 (z.B. 10Ah Akku Voll-Laden mit 42V: SOC 100%, DoD 80% > 8000 Ah entnehmbare Energie gegenüber Voll-Laden mit 41V: SoC 90%, DoD 80% > 14000 Ah entnehmbare Energie über der voraussichtlichen Lebensdauer). Wenn also der E-Bike Akku ausreichend Kapazität vorleistet, ist das eine durchaus interessante (und einfache) Möglichkeit die Akku-Lebensdauer zu erhöhen.

Gruß Manfred

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Ich habe mir auch mein Akku selbst überdimensioniert, sodass ich mit üblichen e-Bikes mit 100% Ladung locker selbst mit 60% Ladung mithalten kann.
Ich habe 28Ah Kapazität.

Akkutechnik wird allerdings immer preiswerter und leistungsfähiger so das unter Umständen die vorsorgliche Überdimensionierung bzgl. Kosten sich nicht rechnet auch wenn die Sichtweise aus technischer Sicht richtig ist.

Naja, hier gehts um eine 'Überdimensionierung' im Bereich von 5-10% der Gesamtkapazität und wenn das zu einer Verdoppelung der Lebensdauer führt, dann rechnet sich das allemal. Man muss ja nicht gleich übertreiben und 28Ah mitschleppen (Preis + Gewicht), die man selbst für extreme MTB-Touren nur braucht, wenn man ausschließlich 'Moped' fährt ;).

Gruß Manfred

Ähm, wie kann man denn überhaupt einen Energiespeicher für ein Elektro Fahrzeug in Eurem Sinne "überdimensionieren"?
Ich habe das nur im Vergleich zu handelsüblichen E-Bikes gemeint.
Wenn man 15% Steigung fährt, dann sind auch 28Ah schneller leer, als einem das Lieb ist. Da kann man nie zu wenig haben. Und das Fahrrad kann ich locker noch mit einer Hand samt Akku hochheben. Der Akku hat eine sehr hohe Energiedichte (Ah/kg). Das ist außerdem ein Hobby und Experiment und kann mit gewöhnlichen E-Bikes nicht verglichen werden.