LiFePo4 richtig laden

Ein Hallo an alle hier

Ich habe mal eine Frage an die Fachleute, die mir vielleicht eine einfache Lösung geben könnten.

Kurze Vorgeschichte:
Vor gut einem Jahr habe ich mir meinen ersten Pössl gegönnt und mir dann im folgenden keine Gedanken über Volt, Ampere, Kennlinien, AGM, Verbrauch oder die auftretenden Auswirkungen gemacht, wenn man als Frischling dieses einfach mal so vernachlässigt.
Zumindest habe ich inzwischen Erfahrung gesammelt, wie ich eine AGM Batterie innerhalb von nicht einmal 7 Monaten töten kann.
Nach dieser schmerzlichen Erfahrung, versuche ich mich in das Thema tiefer einzulesen und ich kann inzwischen nur sagen, zu meinem Nutzungsverhalten passt eine LiFePo4 am besten, da diese nicht immer voll geladen werden muss oder besser gesagt, um die Lebenszeit noch erheblich zu verlängern sollte die Batterie wohl möglichst zwischen 30 und 70% gehalten werden. Alles andere ist mir zwar nicht zu hoch aber je nachdem wo ich gerade lese, gehen die Meinungen doch auseinander und unter dem Strich empfinde ich alles doch etwas verwirrend. Eine einfache Lösung für mein Problem konnte ich nirgends so lesen und darum hier mal ein Versuch.
Ich habe in meinen Augen eigentlich ein einfaches Ziel und möchte dieses auch auf einfachste Weise gerne umsetzen.

Mein Ziel ist folgendes:
- Ich möchte meine neue LiFePo4 (Relion 100Ah) so lange wie möglich nur in dem Bereich zwischen 30 und 70% betreiben und nur bei Bedarf die Batterie über Landstrom oder Lichtmaschine nachladen.
* In Zukunft soll die Aufbaubatterie hauptsächlich über meine neue einstellbare und ganz abschaltbare 100Wp Solaranlage geladen werden. Da diese zur Sonne ausgerichtet ihren Dienst verrichtet und nicht flach auf dem Dach montiert ist, sollte diese Leistung erst einmal ausreichend sein. Um alles zu steuern und zu überwachen, habe ich einen Victron 75/15 Regler und einen BMV702 BC eingebaut und dadurch habe ich jetzt alle wichtigen Informationen ständig auf dem Tablet. Ob ich später vielleicht noch eine weitere Batterie, oder noch mehr Solar benötige, um den Bereich zwischen 30 und 70% zu halten, ist für mein Problem derzeit nicht von Bedeutung.

* Für das Problem mit dem Landstrom würde ich am EBL Schaudt 119 den Netzstecker ziehen dann werden die Batterien nicht mehr geladen........glaube ich zumindest gelesen zu haben. Wenn ich dann doch einmal mit Landstrom laden möchte, stecke ich den Stecker wieder ein, bevor der Landstrom angeschlossen wird....oder ?

* Ein weiteres Problem ist die Lichtmaschine meines Ducato, da diese in Zukunft meine Aufbaubatterie nur laden soll, wenn diese auf 30% abgefallen ist. Von einer automatischen Schaltung könnte ich absehen und mir würde eine Möglichkeit reichen, die Aufbaubatterie manuell zu trennen und nach Bedarf zu verbinden.

Für eine einfache Lösung wäre ich echt dankbar.

Gruß
Roger

Die Solaranlage, der Solarregler und der Batteriecomputer sind schon eingebaut und das klappt alles auch sehr gut.
Mein Problem ist derzeit nur, die Batterie nach einer Fahrt wieder auf 70% runter zu bringen, da ich ab und an mal jeden Tag fahren muss und dann wieder längere Standzeiten habe. Mein Verbrauch ist stark auf 12V optimiert, obwohl ich mein gesamtes Büro darin betreibe,reichen mir derzeit die 100Ah.
Sollte sich mit der Zeit herausstellen, es wird irgendwo knapp, wollen wir nicht sagen Geld spielt keine Rolle, aber es ist schon eine Erweiterung auf 200Ah und etwas mehr Solar für dieses Projekt geplant.

Unter meine AGM habe ich einen Strich gezogen und bin mit dieser durch. Nicht weil diese nur eine kurze Lebenszeit hatte, da bin ich schon selber Schuld, nur eine neue AGM würde mir im Grunde nicht wirklich helfen, da ich ja fast das ganze Jahr über im Reisemobil lebe und inzwischen habe ich zumindest verstanden, so eine AGM sollte möglichst immer ganz voll geladen sein.

Warum diese nun genau den Geist aufgegeben hat.....ja wenn ich das man so ganz genau wüsste.
Ich habe zumindest folgendes in den Monaten bis zum Ableben dieser gemacht...
Ich fahre zu meinen Kunden mit Reisemobil und stehe für die Zeit meiner Arbeit (mal 1 oder 2 Tage, mal 1 Woche oder auch mal mehrere Monate) dann dort am Landstrom. Ist die Arbeit erledigt, Landstrom ab, dann zum nächsten Kunden und wieder ran an den Landstrom. So war es zumindest im letzten Jahr. Eine Tiefentladung habe ich wohl nicht gehabt, nur eben ständig Ladestrom. Mein Kühlschrank läuft in der Regel auf Gas und nur ganz selten mit Landstrom. Ich habe keinen Wechselrichter und benötige derzeit auch keinen. Es ist auch keiner geplant.

Für die Zukunft möchte ich den Ladestrom gerne selbst steuern können und das, egal ob Lichtmaschine, Landstrom oder Solar.
Mein Verbrauch liegt derzeit, bei voller Büronutzung, Handy, Router, Laptop, Drucker bei ca. 20A am Tag. Mit Radio und Abends noch etwas Fernsehen komme ich vielleicht auf 25A.
Der Umbau sollte für mich so einfach wie nur möglich sein und darum habe ich die Relion (100Ah) genommen, da ich so die alte Batterie nur ausbauen musste und die neue Relion einsetzen und schon war alles fertig. Für eine zweite Relion wäre auch vor der ersten noch ein Platz frei, nur für eine EFOY müsste ich wohl einen anderen Platz suchen und umbauen.

Da ich mein Nutzungsverhalten umstellen möchte und sich dieses derzeit für mich auch anbietet, sieht es in der Zukunft ganz anders aus.
Durch geschickterer Planung meiner Kundenbesuche, in den Sommermonaten, Aufenthalt hier in Deutschland, Niederlande, Polen,etc aber nicht mehr am Landstrom, sondern wenn möglich, voll und ganz unabhängig vom Landstrom.
In den Wintermonaten, Aufenthalt bei meinen Kunden in Frankreich, Portugal und Spanien und auch hier möglichst ohne Landstrom.

Wenn ich jetzt mit einem Leihen haften Verbrauch von 25A am Tag rechne, benötige ich nach einer Fahrt schon über einen Tag um wieder an die für LiFePo4 gewünschten 70% ran zu kommen. Wenn ich erst bei 30% überhaupt wieder laden möchte, vergehen weitere zwei Tage. Nun habe ich auch gelesen, die LiPos fühlen sich bei 50% so richtig wohl und das würde bedeuten, ich brauche derzeit, nach einer Fahrt gute zwei Tage, um die Batterie überhabt in den Wohlfühlmodus zu bringen. Wenn ich lange genug, also mindestens zwei Tage bei einem Kunden stehe, ist es ja OK, nur wenn ich Tageseinsätze habe und am Abend zu meinen nächsten Kunden fahre, ist die Batterie wieder voll, denn das geht bei den LiPos ja sowas von schnell. Da ich in meiner Planung eher noch eine zweite Batterie auf dem Zettel habe, (Grund dafür: einfach unter den Beifahrersitz zur ersten dazu) müsste ich dann vier Tage ohne zu laden stehen um wieder auf die gewünschten 50% zu kommen. Wenn ich alles gelesene zu den LiPos auf das nötigste für mich beschränke, erziele ich wohl die längste Lebenszeit dieser Batterieart wenn diese bei 50% gehalten wird, dadurch würde sich eine Ladung per Solar bei 40% bis ca. 65% ergeben. Bei der derzeitigen 100Ah wären dieses dann die 25A Tagesverbrauch. Mit einer zweiten 100Ah Batterie wäre der Bereich dann doch nur noch 45% bis ca.58% bei einer Entnahme von 25Ah am Tag. Bei 200Ah LiFePo4 und 50% hätte ich noch 100Ah Reserve für Sonnenlose Tage, Wenn ich jetzt bis max.25% Entladen möchte, obwohl es ja auch noch weiter nach unten gehen darf, kann ich weitere 3 Tage ohne zu fahren und ohne Sonne stehen.
Damit ergeben sich später so grob 6 bis 7 Tage Autark stehen ohne überhaupt ans Laden denken zu müssen oder der Batterie einen Schaden zuzufügen. Wenn ich es dann mit der 100 Wp Solar schaffe, diese 25Ah an dem ein oder anderen Tag nachzuladen, sind es auch noch über 7 Tage. Ob mein Wasser 7 Tage reicht und meine Toilette dann nicht schon lange überläuft, kann ich derzeit mangels Erfahrung noch nicht sagen.

Mein Problem der Unachtsamkeit bei der Batterieladung umgehe ich mit den Lipos,da es diesen, im Gegensatz zu anderen Batterien, schei...Egal ist, wie der Ladezustand gerade ist. Sie dürfen nicht zu tief entladen werden, aber dafür haben die ja das BMS und wenn direkt nach einer Notabschaltung die Batterie wieder geladen wird, ist sie nicht Tot, sondern ich habe ihr dann nur einige Hundert Ladezyklen entnommen.
Bei vielen Tausend spielt das im Grunde dann ja keine Rolle aber von meiner Idee sollten die Batterien für die nächsten 8 bis 10 Jahre kein Stress mehr machen und darum möchte ich sie gesteuert in einem Ladebereich von max. 30% bis 70% halten, optimaler Weise sogar nur bei 40 bis 60% denn dann ist für eine lange Lebensdauer zumindest in der Theorie gesorgt.

Mit dieser Idee bin ich ins Bett gegangen und auch wieder aufgewacht und auch wenn es in der Praxis nicht so gehen wird, ist mein Ziel, die Batterieladung, egal aus welcher Quelle, selber an oder abschalten zu können.
Landstrom dürfte über den Netzstecker am EBL zum Erfolg führen.
Solar kann ich es mit dem An- Abschalten der gesamten Solaranlage oder über den Regler anteuern.
Nur die Lichtmaschine hat mir Strom in die Batterie, obwohl ich diesen nicht bei jedem Motorstart benötige.
Darum suche ich eine Lösung, die Aufbaubatterie nur mit der Lima zu laden, wenn ich es will und nicht wenn der Motor gestartet wird.

Und genau dieses hatte ich mir ganz einfach vorgestellt, so nach dem Motto, da einfach ein Schalter rein und gut........nachdem was ich jetzt schon alles gelesen habe, bin ich jetzt nur verunsichert ob dieses so einfach geht.

Gruß
Der Verwirrte Roger

Zitat von Malubi

Eine ganz einfache Lösung wäre auch " alle 7 Monate eine neue AGM Batterie kaufen" gewesen.
Diese simple Lösung vermisse ich manchmal bei den häufigen Batteriediskussionen hier mit 1000en Investitionskosten.
Okay, hilft jetzt hier nicht weiter, wollte ich aber mal loswerden. Sorry

Haha......jedesmal den Sitz ausbauen und das schwere Ding dann raus und die neue wieder rein......ich möchte eine Lösung......einmal einbauen.....und dann Ruhe haben, keine weiteren Brennstoffe mitführen.....eben einfach Sorglos und Sorgenfrei durch Europa eiern..

Gruß
Roger

Und wie ist es mit der Lichtmaschine bei der Fahrt ? Oder sind die Standzeiten zwischen den Fahrten immer lang genug ?
Ich habe nur bedenken, da an vielen Stellen zu lesen ist......bloß nicht 100% Laden und dann nichts verbrauchen.....
Da ich nach der Ankunft bei meinen Kunden auch nicht immer sofort Strom verbrauchen kann, habe ich da eben bedenken.

Gruß
Roger

Zitat von Rossi1964

Hallo Roger,
Ich habe seid gut 2 Jahren eine LiFeYPo4 Batterie in meinem Kasten eingebaut. Ich habe auch Solar auf dem Dach. In jeden dieser Ladekreise habe ich eine Sicherungsautomaten gesetzt. Wenn ich die Batterie nicht laden möchte dann öffne ich einfach den Ladekreis an diesem Automaten. Dann kann die Lichtmaschine sich ganz auf die Starterbatterie konzentrieren:wink:. Auch vom Solar kommt nichts wenn ich den Automaten in diesen Kreis öffne. Vielleicht ist das ja auch eine gute Lösung für dich.
Gruß Ralf

Ich glaube.....genau das suche ich.
Meine Solaranlage ist ein faltbares mobiles Modul von Solar Swiss und das soll auch nur nach Bedarf zum Einsatz kommen. Hierfür benötige ich dann keinen Sicherungsautomaten aber für die Lima.

Wie kann ich mir diesen Sicherungsautomaten vorstellen und kann ich den selber einbauen oder ist das für einen Anfänger eher nichts ?

Gruß
Roger

Zitat von Rossi1964

Hallo Roger,
fast immer ist der Ladekreis in den Wohnmobilen wie folgt eingebaut. Lichtmaschine, Starterbatterie, EBL, Aufbaubatterie. Wenn du jetzt einen Sicherungsautomaten in die Plusleitung zwischen Starterbatterie und EBL setzt hast du dort eine mechanische Trennung wann immer du es möchtest. Normalerweise hast du dort schon eine Sicherung verbaut. Wenn du diese öffnest erreichst du das gleiche. Trotzdem versorgst du dann über deine Aufbaubatterie den EBL mit Strom so das dieser die Verbraucher bedienen kann. Wenn du bei Tante Googl..... mal Sicherungsautomat eingibst werden sie eigentlich auch angezeigt.
Gruß Ralf

Wenn ich jetzt so einen Sicherungsautomaten verwende, sollte der min. die Amperezahl der Sicherung haben....richtig ?
Un wenn es so einen Sicherungsautomaten geben würde, der von meinem Batterie Computer an oder ausgeschaltet werden könnte, hätte ich meine gewünschte Lösung......Es geht aber auch erstmal manuell......
Ich werde mir mal so ein Teil besorgen...vielen Dank für die Info

Gruß
Roger