Parallelschaltung der Wohnraumbatterie zur Starterbatterie

Hallo,
ich hab nen Opel, daher leider keine Infos zu möglichen Einbauorten des Wohnraumakkus.
Starter- und Wohnraumbatterie habe ich verbunden über einen Laderegler (Sterling B2B-Lader, gibt es aber auch von anderen Herstellern). Das Teil wird (im wesentlichen) einfach zwischen die beiden Batterien geklemmt, verbindet und trennt abhängig von der anliegenden Spannung (wenn die Lichtmaschine lädt, ist diese höher, als wenn der Motor aus ist). Ausserdem arbeitet der Laderegler wie ein automatisches Batterieladegerät mit auf den jeweiligen Akku abgestimmter Ladekennlinie, also optimaler als eine bloße Parallelschaltung. Ist allerdings auch ziemlich teuer (im Vergleich zu einem Trennrelais). Gib hier im Forum mal als Suchbegriff "Sterling", "Laderegler" oder "B2B" ein. Ich glaube, da hatten wir schon einige Beiträge.
Als weiteres Rund-um-glücklich-Paket wäre auch ein sog. Elektroblock, wie er in den SerienWoMos verbaut wird, möglich. Der beinhaltet auch gleich einen 230-Volt-Anschluß, Ladegerät, Sicherungen u.s.w.
Wenn es nur um die Zusammenschaltung und Trennung der Akkus geht, gibt es auch Geräte, die wie der Laderegler spannungsabhängig verbinden und trennen oder den guten alten D+-Finder von Reimo oder so, der auch spannungsabhängig eine D+Leitung simuliert und statt dieser an das Trennrelais angschlossen wird. Statt eines mechanischen Relais kann man auch eine Trenndiode (Relais in elektronisch) nehmen.
Zu Kabelquerschnitten, Sicherungen u.ä. gibt es unter diesem Link einige Infos : http://www.camptronic.de/Wohnen/Wohnen-Infos/wohnen-infos.html

Mit anderen Worten: es gibt eine Menge Möglichkeiten je nach dem, wieviel Batteriekapazität der Wohnraumakku haben soll (irgendwann macht das mechanische Trennrelais nicht mehr mit), ob eine all-in-one-Lösung gewünscht wird, weil man ja auch noch Landstromanschluß mit entsprechendem Ladegerät braucht und die Verbraucher ja auch noch abgesichert und geschaltet werden müssen (Elektroblock), ob eine optimale Ladung beim Fahren wichtig ist, weil man selten länger an einem Ort steht und keine Campingplätze aufsucht, also meist keinen Landstromanschluß hat (Laderegler). - Und vor allem : vielviel darfs denn kosten.

Gruß
Lutz

Hallo Dnreb,

Lutz hat eigentlich schon alles geschrieben. Wir haben uns für den B2B von Sterling entschieden. Wenn man googelt erfährt man über die Nachteile von Trennrelais und Trenndioden (Spannungsverlust, Batterie nicht voll usw.) und anderen Lösungen.
Der B2B befreit uns von all denen. Angeschlossen ist er über eine kurze 25qmm Leitung an der Starterbatterie. Diese Zuleitung haben wir mit 65A abgesichert (da unser B2B eh nicht mehr als 50A Ladestrom liefert). Zusätzlich noch einen Natoknochen in dieser Zuleitung als Notschalter.
Vom B2B dann mit 25qmmm zur Wohnraumbatterie (2x100Ah), ebenfalls mit 65A Sicherung und Natoknochen. Von der Wohnraumbatterie dann zur Verteiler- und Sicherungsleiste. Von dort geht es einzeln nach Erforderniss abgesichert und schaltbar zu den verschiedenen Verbrauchern.

Während der Fahrt werden beide Batterien prima nachgeladen.
Ein 220V Ladegerät kann bei Bedarf eingeschaltet werden und lädt bei längerer Standzeit die Wohnraumbatterie. Die Fahrbatterie benötigt bei uns keine extra Ladung, da ihr im Stillstand eigentlich nichts entnommen wird.

Wichtig sind - wie Lutz schon andeutete - für eine optimale (Betriebs-)Sicherheit und auch Ladeergebnis / Ladeströme, dass die Leitungen alle großzügig dimensioniert und kleinst möglich abgesichert sind, auch zu den Verbrauchern.
Sicherungen alle nahestmöglich an der Energiequelle und nicht erst vor dem Verbraucher, damit die Leitung gesichert ist.

Grüße,
Detlef

@ Bernd...jupp, komme täglich super mit der Elektronik des X250 klar...nur was wolltest Du nun genau wissen?

@ Bernd...

ich fasse grundsätzlich keinen Stecker des CAN-Bus an, da die Folgeschäden bei Fehlern extrem teuer werden können, und bei Fehlersuchen im System grundsätzlich das Problem besteht, dass ein Basishersteller eine erfolglose Fehlerbeseitigung gerne auf den für ihn undurchsichtigen Aufbau schiebt.

Da gilt bei mir der Grundsatz, was man nicht anfasst, ist fehlerfrei! Wenn Du vor hast einen KAsten selber auszubauen, zieht man sich die entsprechenden Steuerleitungen eh neu an einen BEreich, wo später ein EBL oder dgl. werkelt.

Wenn Du Schaltpläne/Steuerpläne zur Hand hast macht es den Umgang zwar etwas zielsicherer, jedoch auch dann würde ich den Bus nicht anfassen!

Wenn du unbedingt mit einem Trennrelais arbeiten willst, dann nimm doch einfach ein automatisches. Die Dinger erkennen die Bordspannung selbständig und schalten entsprechend an/aus.
Damit bist du aus allem raus.
Gibt welche die bei ca 13,5V ein und bei ca 12,8V ausschalten.
Damit hast du dann auch Spannungsspitzen die beim Motorstart bzw auch noch kurz danach und beim Zündung ausschalten auftreten komplett von der Aufbauelektrik weg.

Gruß Tom

Bernd
Ohne detailierten und auf die Fahrgestellnummer abgestimmten Schaltplan würde ich es an Deiner Stelle erst garnicht versuchen.
Da sollte man auch "messtechnisch" die Finger von lassen.
mfg Andreas

Hi Dnreb
der D+ liegt auf Pin 25 Stecker A.
Schalte damit ein Trennrelais womit die Aufbaubatterien geladen werden.
Gruß
Schwalbi

Halt
der Stecker ist unter der Klappe wo auch die Sicherungen sind (links unterhalb der Lenksäule)