X250 Kabelquerschnitte

Hallo Forum,

nachdem mein neues Womo im Februar kommen wird, mache ich mir vorab Gedanken um die Verbesserung der elektrischen Versorgung. Vielleicht kann mir dazu jemand mit folgenden Infos weiterhelfen:

- Wie groß ist der original Kabelquerschnitt zwischen Lima und Starterbatterie beim Fiat?
- Welche Lima ist beim 2,3 l Multijet 130 original verbaut (Hersteller, Typ, Leistung, aktiv oder passiv)?
- Kennt jemand zufällig auch noch die verbauten Kabellängen (Leitungsschema habe ich)?

Der Lima-Hersteller spielt für mich insofern eine Rolle, da bei einer Kabelverstärkung die Lima das auch aushalten können muss.

Danke und viele Grüße
Andi

Ich habe vor, die Kabelquerschnitte soweit zu erhöhen, dass die Aufladung der Batterien im Fahrbetrieb deutlich schneller erfolgt (höhere Ladeströme), um notwendige Fahr- (Lade-) zeiten und Steckdosenaufenthalte zu verringern. Das Kabel von der Batterie zum Anlasser spielt da eher keine Rolle, aber das Kabel von der Lichtmaschine zur Starter- bzw. Aufbaubatterie. In dem Zusammenhang denke ich auch über den Einbau eines A2B-Ladegerätes von Sterling nach (ich komme da bisher mehr aus dem Schiffsbereich).

Viele Grüße
Andi

Das Problem ist leider vielschichtiger. Daher nur ganz oberflächlich:

- Die normale Verkabelung ist nur für das Laden der Starterbatterie ausgelegt und damit im Normalbetrieb ausreichend (anders schaut es bei Taxis usw. aus, die sehr viele Startvorgänge habe und kurze Fahrzeiten).
- Die Lima regelt eigentlich nicht den Ladestrom sondern die (meist konstante) Ladespannung. Ist die Batterie leer, fliesst hoher Strom, ist sie voll, fliesst wenig Strom.
- Die Ladespannung wiederum hängt aber vom Leitungswiderstand und damit vom Kabelquerschnitt und der Kabellänge ab. Dünne Kabel liefern damit weniger Strom wie möglich wäre.

Will ich also mehr Strom, muss ich den Querschnitt erhöhen (Länge ist meist nicht änderbar). Mehr Strom lädt die Batterien schneller.

Hallo Wolfgang,

das Kabelschema hatte ich anders interpretiert. Von der Lima zu einem Verteilerblock und von dort zur Starterbatterie und zum Anlasser - aber du hast recht das Kabel zwischen Batterie und Anlasser muss die hohen Anlasserströme abkönnen.

Aber um auf die Ausgangsfrage zurückzukommen, - wie und ob ich das realisiere, hängt zunächst mal von den gesuchten Daten ab. Danach kann ich weiter sehen. Mir geht es weniger darum, ob die Batterien grundsätzlich geladen werden, sondern mehr darum, dass sie auch auf der Kurzstrecke möglichst viel geladen werden. Dazu brauche ich hohen Ladestrom (den nicht jede Lima verträgt - daher die Lima-Daten) und bei hohem Ladestrom ausreichend dicke Kabel (daher die Frage nach dem Querschnitt und der Länge, damit ich das nachrechnen kann) und dann kann ich entscheiden wie es weiter geht (keine Änderung oder A2B-Ladegerät oder notfalls B2B-Ladegerät). Die auf optimale Ladung der Starterbatterie ausgelegte Standardverkabelung/Lima ist für die Aufbaubatterien suboptimal. Das erlebe ich jedes Mal auf dem Charterschiff. Und ich würde gerne mit ca. 200Ah und nicht ständigem Fahren mehrere Tage ohne Steckdose auskommen.

Viele Grüße
Andi

Am Liebsten mehr, aber eine Batterie mit 95Ah ist ja serienmäßig schon unter dem Fahrersitz drin - die kann ich schlecht wegwerfen (oder wird man die einfach los?). Dann habe ich noch Platz für eine zweite Batterie unter dem Beifahrersitz. Die kaufe ich dann selbst, kann aber das mögliche, genaue Einbaumaß noch nicht abschätzen. Daher habe ich mal mit 200Ah Nennkapazität kalkuliert. Das ist für mehrere Tage Unabhängigkeit eh ziemlich knapp.

Nicht ganz. Die Gedanken habe ich mir alle schon gemacht. Der Thread läuft grad etwas in die falsche Richtung - eigentlich brauche ich erstmal eine Antwort auf meine drei Fragen oben