9-Gang-Wandlergetriebe: Übersetzungen

Würde erstmal abwarten wie sich das in natura auswirkt.
Bringt nämlich nix wenn der Mangel an Drehmoment einen zu höherer Reisegeschwindigkeit zwingt weil der Motor z.B. gerne Drehzahl mag.
Das endet dann im ungünstigsten Fall z.B. bei Gegenwind bei gewohnter Reisegeschwindigkeit im 8 Gang oder gar 7 Gang.

Ja Matthias....erstmal selbst 9Gang Automat fahren und dann nochmal kommen.
Ist nicht alles Gold was glänzt.

Eine lange übersetzung ist gut wenn man genug Drehmoment hat

Ja alles klar aber bei welcher Geschwindigkeit.
Ist das z.B. bei 100 oder erst bei 130.
Bei unserem 4,5t Sprinter paßt das z.B.bei 100 so grade mit dem 9 Gang. Bisserl Wind von vorne und er schaltet in den 8.
Fahre ich 110 ist alles tutti und er bleibt im 9.
Den Verbrauch senkt es nicht und die Motordrehzahl ist auch wieder entsprechend höher.
Fluch und Segen zu gleich.

D

Zitat von sparky123

Die Motoren haben je nach Leistungsstufe ihr max Drehmoment von 350-450 Nm ab 1400...1500 1/min, das sollte ausreichen um nicht ständig Fahrstufenwechsel zu haben.

Die neuen Motoren haben das Drehmoment auf dem Papier aber nicht unter der Haube.
Ich hatte vor dem 180 PS 2,3 Liter den alten 3 Liter mit ebenfalls 180 PS.
Der neue Motor bringt seine Leistung nur bei hohen Drehzahlen und ca. 15 % höheren Dieselverbrauch.
Im Hängerbetrieb muß man bei Autobahnsteigungen zeitig runterschalten sonst kackt der Motor kläglich ab.
Gruß Lothar

Dafür packen sie ja viele Gänge ins Getriebe, damit der Motor in vielen unterschiedlichen Lastzuständen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten jeweils die passende Übersetzung hat. Wozu 9 Gänge, wenn der Motor alles im Letzten machen soll?

Hallo,du müsstest auf jeden Fall angeben ,welchen Motor das getestete Modell hat.M.M.nach, war das mindestens der 140PS Motor,weil der 120PS
Motor nicht mit dem Wandlergetriebe bestellbar ist.
Grüße günne

Zitat von Andreas

Ja alles klar aber bei welcher Geschwindigkeit.
Ist das z.B. bei 100 oder erst bei 130.
Bei unserem 4,5t Sprinter paßt das z.B.bei 100 so grade mit dem 9 Gang. Bisserl Wind von vorne und er schaltet in den 8.
Fahre ich 110 ist alles tutti und er bleibt im 9.
Den Verbrauch senkt es nicht und die Motordrehzahl ist auch wieder entsprechend höher.
Fluch und Segen zu gleich.

Seit wann hat denn ein Sprinter einen 9-Gang Automaten? Nach meinem Kenntnisstand fährt auch der VS30 immer mit einer 7Gtronic, erst ab der nächsten Modellfpflege (mit dem Wegfall des V6cdi) und den neuen OM654 Dieseln wird wohl die 9G kommen.

Biste wohl etwas mit der Zeit hinterher.....die gibbet beim neuen Sprinter schon seit letztem Jahr!

OK gerade mal den Daimler Konfigurator gequält: Beim Fronttriebler (bis 143 PS) gibts die 9, der klassische Hintrradantrieb ist nach wie vor mit der 7G-Tronic unterwegs.

Viel Spaß mit dem Auto.
Wir standen ebenfalls vor der Wahl manuell oder automatisch. Uns hat der Aufpreis nebst der sehr komplexen Technik abgeschreckt, 3000 Taler sind auch eine Hausnummer. Jetzt wird es in 2020 ein 160 PS Schalter.

Zitat von FXP

OK gerade mal den Daimler Konfigurator gequält: Beim Fronttriebler (bis 143 PS) gibts die 9, der klassische Hintrradantrieb ist nach wie vor mit der 7G-Tronic unterwegs.

Dann haben sie sich um 34 PS verzählt denn wir haben 177PS und die 9er mit Frontantrieb (Triebkopf) in Verbindung mit dem SLC Fahrgestell welches von Mercedes/Alko/Hymer entwickelt wurde.

Die 177PS gibt´s nur für die WoMo Fahrgestelle, für den normalen Kastensprinter mit Frontantrieb (z.B. Hymer Free S) ist momentan bei 143PS Feierabend, deshalb steht er dort auch nicht im Konfigurator.

In meiner Signatur und im Avantarbild ist es klar erkennbar und ich hab es extra nochmal mitgeteilt was wir imo fahren.
Mir ist bewusst was es wie wo in welchem Sprinter gibt und was nicht.
Und wo wir dabei sind ....Herstellerkonfiguratoren der Fahrzeughersteller sind ungeeignet für die Fahrzeugkonfiguration weil es nichts nutzt wenn der Ausbauer Ausstattungsmerkmale aus welchen Gründen auch immer nicht anbietet bzw. bestellbar macht oder angelieferte Wunschfahrzeuge nicht ausbaut.

Diese Diskussion führt in einem Kastenwagenforum zu nix und darüber hinaus sind wir beide maximal OT - möge der Admin diese Posts gerne löschen!

Lieber Frank die technische Problemstellung ist hinterher ob Triebkopf beim Teilintegrierten oder Kastenwagen mit Super/Schlafhochdach (wenn wir den Luftwiderstand berücksichtigen) die selbe.
Nasenbär oder Vollintegrierter ist vom Luftwiderstand noch mal was anderes.