Bordbatterie tot?

Hallo Heinz,

auch wenn ich Dir bei Deinem aktuellen Problem nicht helfen kann, möchte ich gern meine Meinung dazu loswerden.
Ich habe den Eindruck, dass es den Batterien nicht gut tut, wenn man sie praktisch permanent ans Netz hängt. Technisch begründen kann ich dies allerdings nicht.
Wir hatten unsere ersten beiden Kastenagen jeweils fünf Jahre, der aktuelle ist etwas mehr als zwei Jahre alt. Probleme mit den Batterien hatten wir bisher nie. Am Netz hängt unser Fahrzeug sehr selten. Vielleicht kann ja meine Meinung jemand fachlich begründen, oder eben auch widerlegen. Das könnte ja dann für die zukünftigen Batterien hilfreich sein.
Du bist in der Nähe von Wien zu Hause, eine wundervolle Stadt. Wir haben neulich ein paar sehr schöne Tage in Wien verbracht.

Freundliche Grüße.
Karsten

Zur Erinnerung an den Chemieunterricht: Bleiakkumulatoren sind chemische Energiewandler mit verdünnter Schwefelsäure als Elektrolyt. Wenn Ladestrom fließt, nachdem diese voll geladen sind, zersetzen sich Teile (H2O) des Elektrolyts in Wasserstoff und Sauerstoff. Wasserstoff und Sauerstoff sind gasförmig und entweichen aus dem "gasdichten" Akkumulator über die Sicherheitsventile. Die Konzentration der Schwefelsäure steigt, der Elektrolytpegel sinkt, in der Akkuzelle lösen sich verstärkt Partikel aus der positiven und der negativen Platte. Irgendwann füllen die Partikel den "Schlammraum" soweit, dass sie die Unterkante der Platten erreichen und die Zelle kurzschließen - das war's dann.
An der Bordbatterie sind im Ruhezustand keine Verbraucher. Es gibt daher auch keinen technischen Grund, die Bordbatterie dauerhaft an ein "Erhaltungs-Ladegerät" anzuschließen!

Heinz,

Du hast aber schon den EBL komplett vom Landstrom abgeklemmt, so dass die Cteks immer "alleine" laden?

Gruß,
Jürgen

Zitat von _Matthias

Trifft auch zu bei Solaranlagen, wenn jeden Morgen die volle Baterie wieder 2 Stunden mit 14,4 V oder mehr geladen wird.

5 Jahre 60Wp Solar, 90Ah Gel-Batterie, vielleicht 3 mal im Winter Landstrom, wenn Solar länger mit Schnee bedeckt. Bisher keine Probleme mit der Batterie. Solar ist kein Alleskönner und nicht immer die beste Wahl. Bei uns funktioniert es aber.

Gruß Winfried

Hat die Batterie noch aufschraubbare Verschlussdeckel? Dann könntest Du die Säuredichte messen. Die gibt meines Wissens die beste Auskunft über den tatsächlichen Ladezustand. Ist sie nach dem Laden bei ~1.28 kg/l dann ist alles tip top. Bei ~1.15 kg/l ist die Batterie hin.
Die Säuredichtemesser bekommt man für einen einstelligen €-Betrag.

Gruß,
Christian.

Hi,
letztendlich ist die Nutzung für die Lebensdauer der Batterie entscheidend. Also nicht nur Laden, sondern auch das Entladen und die äusseren Umstände, wie Umgebungstemperatur, Rütteln, max. Entladestrom, etc..
Ich lasse die Spannung nicht unter 12,5 V fallen und lade mit intelligenter Ladetechnik.
Das sollte eine längere Lebensdauer erwarten lassen, aber die Erfahrung mit Batterien zeigt mir, dass auch mal Ausreißer dabei sind.
Die preiswerten Batterien, die von uns in der Regel eingesetzt werden, unterliegen hohen Fertigungstoleranzen, da kann es passieren, daß eine Batterie durchaus zehn Jahre übersteht, eine andere aber nur drei Jahre.
Tel Aviv, wir fort Franzose sagt.....
Norbert

1) Es ist auf jeden Fall für eine volle Batterie nicht gut, wenn sie geladen wird.
2) Es ist auf jeden Fall für eine leere Batterie nicht gut, wenn sie nicht direkt wieder geladen wird.
3) Eine 95% Ladung schadet keiner Batterie, eine 105% jeder.
4) Eine 20% Entladung schadet keiner Batterie, eine 90% Entladung jeder wenn 2) missachtet wird

Gruß
Volker

@heinz: Banner Energy Bull 100 A ist laut Datenblatt so eine Art AGM die nur für einen Ladestrom von ca. C/10 geeignet ist. Ist die Frage ob das Ding überhaupt für unsere Anwendung was taugt.

unser Optima YellowTop AGM batterie, gaben auch nach 3 Jahre den geist auf, trotz Cis 80W Solar, Laderbooster und was weißichnoch.
Jetzt auf Gel umgestiegen, die ersten 2 Jahre sind bald drum.

Zitat von Flitzi

Nach dem Kauf des ersten CTEKs (ein 5er) fragte ich bei CTEK direkt an, ob ich bei angehängtem CTEK den Motor starten und laufen lassen könne

Wenn der Motor läuft, ist der Landstrom in der Regel ab - oder fährst du mit langer Leine?. Deswegen kannst das CTEK auch dran hängen lassen.

Zitat von Flitzi

Dabei laufen doch LiMa-Ladung und CTEK auch gleichzeitig.

Wie das? Nur wenn du, s.o., Motor und Landstrom gleichzeitig an hast. Davon wird dein Gegenüber bei CTEK nicht ausgegangen sein.

Zitat von mausone46

trotz Cis 80W Solar, Laderbooster und was weißichnoch.

Trotz oder wegen kann man herrlich drüber diskutieren, ohne eine allgemeingültige Antwort zu finden

Zitat von Flitzi

uf die Suche nach einer Abschaltmöglichkeit ohne den EBL jedesmal öffnen zu müssen

Ach ja, einfach den 230V-Kaltgerätesstecker aus dem EBL rausziehen. Fertig. Die restlichen Landstromsteckdosen haben mit dem EBL nichts zu tun.

Zitat von Flitzi

Wenn Du es nicht weitererzählst, Jürgen, dann gebe ich diesen eventuellen Fehler zu.

Dann ist der Schuldige u.U. das EBL, welches mit imho zu hoher "Erhaltungs"ladespannung lädt.
Ist wie Rauchen und Möhren essen. Die schädliche Wirkung der Zichten wird durch die zusätzlich gegessenen Möhren nicht geringer

Zitat von Schubertfahrer

95% Ladung schadet keiner Batterie, eine 105%

Geht nicht, voll ist voll. Weitere zugeführte Leistung wird in Wärme und Spaltprodukte umgewandelt

Zitat von XT-Rider

Ach ja, einfach den 230V-Kaltgerätesstecker aus dem EBL rausziehen. Fertig. Die restlichen Landstromsteckdosen haben mit dem EBL nichts zu tun.

Das setzt aber eine Dauerinstallation der CTEKs voraus, die hier scheinbar nicht gegeben ist UND bedeutet, dass Du auch bei Anschluss an Landstrom alle Ströme, die größer als der maximale Ladestrom des CTEK sind, der Batterie entnimmst. Bei einem 5A-CTEK ist also die Batterie morgens bei Abfahrt vom SP u.U. leerer als abends bei Ankunft...

Gruß,
Jürgen

Zitat von yogi01

Geht nicht, voll ist voll. Weitere zugeführte Leistung wird in Wärme und Spaltprodukte umgewandelt

Ja, du hast ja Recht. Ich formuliere um: der Versuch einer 105% Ladung schadet:D