Der Universaldilettant baut den Boxer L3H2 zum Familien-Surfmobil um

Abends, wenn's im Kasten duster und kalt wird, zieht sich der Universaldilettant in den warmen Bastelkeller zurück, sortiert Schrauben und schnitzt an Kleinteiligem herum.
Gefragt z.B. war eine Halterung für Sicherung und Trennrelais, die neben der Starterbatterie im Batteriekasten versenkt werden kann. Dieser Plastik-Batteriekasten hat noch weniger rechtwinklige Kanten und Ecken als der gesamte Wagen, daher wieder viel Flucherei und Hin- und Hergerenne mit Stirnlampe zwischen Kellerwerkstatt und Strasse. Ganz zufrieden bin ich mit dem Ergebnis nicht, aber mir ist nix besseres eingefallen.

60A Sicherungsautomat für 25mm² Verbindung zwischen den Batterien, geregelt von einem darunter montierten Cyrix Trennrelais. Über das separate 6mm² Kabel wird die Starterbatterie von Solarladeregler und 230V Ladegerät versorgt, wird noch gesondert abgesichert mit 20A.

Die Erkenntnis hier: So ein Kabel mit 25mm² hat gefühlt den Biegeradius einer Eisenbahnschiene. Dem Verlegen des Kabels vom Batteriekasten zur E-Zentrale in der Dinette-Sitzbank sehe ich mit Ehrfurcht entgegen...
Bin für jeden Tip dankbar, wie ich diese Kabel geschmeidig machen kann. Warmluft? Oder lieber 2mal 16mm² parallel?

Jetzt wo ich mir das traurige Holzgestell nochmal so ansehe... ich glaub ich mach's nochmal. Wenn ich Zeit habe. Oder beim nächsten KaWa-Ausbau...

Wahrscheinlich war einer Deiner Vorfahren ein Eisenbieger

Ich hab das halt ned so im Blut und bin mit 25 mm² schon überfordert. Außerdem ziehen die Strippen beim Biegen am Kabelschuh immer blank, so dass man bis aufs Kupfer schauen kann.... pfui, das geht gar ned. :p

Also heiß machen (das Kabel)?

Gruß
Wolfgang

Hallo Matthias,

ich hab schon drauf geachtet, da keinen allzu großen Schrott einzubauen. Es ist (wie schon oben beschrieben) ein Cyrix Trennrelais von Victron, ausgelegt auf 120A und sicherlich kein Klump, das gleich in Rauch aufgeht. Sollte passen, wenn auch der Rest hält...

Und Kabellänge zum Schleifen biegen hab ich genug, aber evtl. nicht den Platz im Batteriekasten für den Kreisverkehr
Muss ich eh' vertagen auf wärmere Tage, denn das Kabel wird nicht geschmeidiger bei -10°C... Dann probier ich das mal aus.

Gruß
Wolfgang

Da hat doch glatt einer die Schwächen des Provisoriums erkannt und legt sie dann auch noch schonungslos offen!

• Isolierband: ist mir schon klar, nur leider war nix mehr mit Schrumpfschlauch als schon gecrimpt war und NACH dem Biegen das Kupfer rausgekommen ist. Wenn ich's neu mach, kommt natürlich der Schlumpf drauf.
  

  
  

• Flachkopf wär schon besser gewesen, da geb ich Dir recht. Hatte 10 Minuten nach ner passenden Flachkopf gesucht in meiner Sammlung, dann halt die Senkkopf genommen. Das Plastik ist dick, da bricht erstmal nix weg.
• Montage auf zwei Ebenen: war schon auch erst meine Idee, nur wär's dann mit dem Kabel noch enger geworden. Ich muss ja auch noch von der Starterbatterie zur Sicherung und vom Relais zur Aufbaubatterie.
  Und an dem Relais gibt es nichts zu bedienen, warum also nicht versenken?
  

  
  

• Der kleine Holzbock kommt neben die Starterbatterie in den Batteriekasten, da ist eine Wanne im Boden vor dem Fahrersitz. Der freie Platz ist da ein wenig eingeschränkt. Foto ist grad nicht, die Karre ist komplett eingeschneit und der Batteriekasten liegt in tiefster Dunkelheit.
  

  
  

• Warum dieses Relais? Die Daten haben mich überzeugt, das Ding macht einen soliden Eindruck, ich muss das D+ nicht gesondert abgreifen. Erfüllt meinen Zweck, Nachteile sind mir keine bewußt, außer: ich kann kein externes Ladegerät an die Startbatterie anschließen, ohne dass das Relais schließt und ich somit auch unbeabsichtigt die Aufbaubatterie lade. Es sei denn, ich trenne die Verbindung über den Sicherungsautomat. Wär' ja auch kein Aufwand...
  

  
  

• 50mm² wären für meine Zwecke wohl ein bisserl überdimensioniert. Nach Einlesen in die diversen Freds (u.a. Ladebooster versus dicke Strippen, diverse Tips von _Matthias) bin ich der Überzeugung, dass die 25mm² für meine Aufbaubatterie und den einen Meter reichen werden. Hab' beim "Dicke-Strippen-Contest" also wohl keine Aussicht auf einen Pokal.

Gruß
Wolfgang

Nee, hast nix überlesen, weil ich das noch gar nicht beschrieben habe. Wollte ja nur meine Holzbasteleien vorstellen. Also: Von der Starterbatterie geht's auf schnellstem weg (30cm in Kunststoffrohr) zum Sicherungsautomat (der vom Foto oben) und zum Relais. Vom Relais dann zur Aufbaubatterie. Und weil das Kabel zwei Batterien verbindet, muss ich es natürlich an jeder Batterie auch absichern, also auch an der Aufbaubatterie. So optimistisch bin ich nicht, dass auf dem einen Meter zwischen Relais und Aufbaubatterie nichts passieren kann.

Hallo Wolf,

ja, sind die gleichen Bauteile. So hätte ich es auch gerne gemacht, nur kann ich mangels Platz nichts auf die Batterie bauen (da ist die Fussraumabdeckung drüber, und wiederum drüber sind die Fahrerfüsse). Es sei denn ich nehme eine Streifensicherung. Wollt' aber den Sicherungsautomat, schon weil ich den auch als Schalter missbrauchen kann.

Gruß
Wolfgang

Ist eine 25mm² Leitung, gemäß der Tabellen die mir vorliegen sind 60-80A die dafür adäquate Absicherung. Wenn's mir die 60A laufend raushaut, ohne dass das Kabel übermäßig heiß geworden wäre, kann ich ja raufgehen mit der Sicherungsleistung - was meint Ihr?

@michael: Das mit der Starthilfe hatte ich auch überlegt, aber verworfen, da ich dann wirklich deutlich über 25mm² verlegen müßte mit allen Konsequenzen. Die Karre ist später mit 2 Stromquellen versehen, die auch die Starterbatterie (kontinuierlich) laden (Solar / Landstrom), so dass es unwahrscheinlich sein wird, dass ich die Aufbaubatterie zum Starten brauche. Und wenn, dann gibt's noch das gute alte Starthilfekabel.
Somit habe ich die "Starthilfeoption" am Victron erst gar nicht angeschlossen.

@lotuseater: und hat's dir die 60A schon mal rausgehauen? Oder hast du die ABB gar nicht an die SB angeschlossen?