die Logik des Auflastens

Was soll daran denn nicht verstanden werden können?

Was den einzelnen Achslasten abgezogen worden ist, darf dem zGG so dann draufaddiert werden.
Die Summe aller Zahlen bleibt fast identisch (sogar noch darunter, und weniger geht immer)
und alle Zulassungsmathematiker sind glücklich über den vollzogenen Adam Riesenscherz

Ralph: es geht darum, dass das OriginalMaxifahrwerk, obwohl schon serienmäßig für 4500 kilo gut, nicht mehr von 3,5 auf 4 aufgelastet wird, weil irgendein Wisch fehlt, das gleiche aber durchflutscht, wenn du dir ein Stück Gummi drunterbastelst, weil in dem dazugehörigen Stück Papier das Wort Auflastung erwähnt wird. Der Ingenieur muss dann wohl auch nicht mehr studiert haben, 4 Klasse Grundschule müsste reichen

Oder?

Weil in einem Land, regiert von Juristen, das ganze Volk regelhörig ist. Weil Wissen, Können, Verantwortung für das eigene Tun nicht gefragt ist, sondern wieder mit Hilfe eines Heers von Juristen ein anderer gesucht wird, dem man diese Verantwortung in die Schuhe schieben kann. Da helfen Stempel, Siegel, strenge Blicke und erhobene Zeigefinger, den sogennten Bürger unterwürfig zu halten. Lobbylose Kleinunternehmer inbegriffen

Mahlzeit, es macht einen Fassungslos , Angst essen Seele auf.
Mußte mir auch schon mal anhören das machen wir beim VW T4 immer so, das Fahrzeug war aber ein VW LT. Ich verlange nicht viel, aber ein Prüfingenieur sollte den Unterschied kennen ......
Nicht verzweifeln sondern an das Gute glauben :D:D:D
Gruß Mathias

Ich glaube, das liegt auch am Prüfer. An seiner Erfahrung und vielleicht auch am Mut, seine Entscheidung irgendwem gegenüber auch zu vertreten. Mit dem letzten beim TÜV in Barrien hatte ich richtig Glück gehabt. Größere Reifen auf Serienfelgen ohne Probleme eingetragen. Da haben andere schon deutlich größere Schwierigkeiten gehabt. Den Namen jedenfalls habe ich mir notiert

Unser Prüfer ist 62. Den kenne ich jetzt 13 Jahre und konnte auch schon anderen aus dem Forum mit ihm helfen. Eben einer der noch einschätzen kann, ob was so geht oder nicht. Gutachten hat er immer parat, falls mal eins fehlt. Und wenn nicht macht er halt ne Einzelabnahme. Lösungsorientiert eben.

Ich hab auch schon Angst vor dem der dann kommt.

Gruß Thomas

...SCHLAND...!!!

RWenn alles einfach und nur mit dem sog. Gesunden Menschenverstand lösbar wäre, bräuchte es keinen Inschenör mit teurer Prüforganisation dran. So einfach

Zu dem Bürokratenwahnsinn habe ich gerade etwas gelesen:

Die Inhaberin eines Unternehmens beklagte sich über die immer schlimmer ausufernde Regelwut. Beispiel war, sie muss jetzt einen "Leiterbeauftragten" benennen. Das bedeutet, dass jeder in der Firma, der eine Leiter benutzt, zuerst diesen besagten Spezialisten fragen muss. Das war nicht am 1. April oder im Karneval, sondern ist wirklich wahr! DIE FIRMA HAT 4 ANGESTELLTE!!
Eigentlich wäre es ein prima Lacher - wenn man nicht gerade betroffen ist.

Zitat von PeterS

DIE FIRMA HAT 4 ANGESTELLTE!!

...einfach einen der 4 zum Leiterbeauftragten befördern. Also den der eh schon nix zu Stande bringt.
Das Ganze dann solange bis nur noch HORST auf die Leiter darf.

Auflasten beim KaWa ist da schon schwieriger, weil da bereits alle irgendwie auf irgendwelchen "Posten" sitzen und so der HORST in der Grube fehlt (also der mit dem Sachverstand)

...ich mach's mir da leichter, wie ich mit meinem Übergewicht.
Kasten und Fahrer im Einklang...:D

Zitat von twister

den kenn ich auch, wenn er mich sieht geht er austreten und ein Buch lesen....ich klopfe dann immer ganz "liebevoll" an der Tür

Eventuell sollte ich ne versteckte Camera mitnehmen, damit das geballte Wissen eingefangen wird für die Nachwelt....

Unsere Kinder in der Schule lernen jetzt auch...wenn im Sack Kartoffeln 10 Kilo drin sind, und ich möchte 15 Kilo kaufen, muss ich 2 Kilo rausnehmen.

Deine Kinder gehen gar nicht mehr zur Schule :p

Mit denen will ich Nix zu tun haben

Ohne das Vorgehen gut zu finden, aber die Summe der Achslasten ergibt keinerlei Aussage zum techn. möglichen Gesamtgewicht.
Zur Bestimmung des max. zul. Geamtgewichtes ist es eben erforderlich, Daten der Bremsanlage, der Kupplung, der Übersetzung und der Karosserie-/Crashfestigkeit usw. zu kennen.

Wer sagt denn dem armen Prüfer, ob die höher angestrebte Gesamtlast nun auch von den Bremsen definiert zum Stillstand gebracht werden kann, zur Not auch ohne Unterdruck-Unterstützung und ob dieses schwerere Fahrzeug nun immer noch am Berg mit Nennsteigung 12% auch 5 mal in 5 Minuten noch anfahrbar ist ohne Überhitzung der Kupplung?
Auch die Steifigkeit der Karosserie hat Designgrenzen, wer kennt diese denn? Der Prüfer bestimmt nicht!
Oder möchte jemand einen Crashversuch zum Nachweis erbringen?
Auch die Regelsysteme wie z.B. ESP sind auf bestimmte festgelegte Parametergrenzen (z.B. max. Schwerpunkthöhe, max. Achslasten, usw.) appliziert

Nur wenn es nun von irgendwo her irgendein Auflastungs-Gutachten gibt (wie gründlich diese auch immer erstellt wurde, sei dahingestellt), steht der Prüfer auf sicherem Boden.

Gruß
Michael

Zitat von twister

richtig Peter....ich strenge deshalb eine Anfrage über Sinn und Zweck einer Prüforganisation an

Hmm. Da bin ich jetzt sprachlos. Erst nach dieser Aktion stellt sich dir diese Frage?
Eine Organisation die systhematisch und aktiv bei Fahrzeugneuzulassungen mitbetrügt (wie wird der durchschnittliche Benzinverbrauch gemessen, ohne Sitze, mit Fahrradreifen, etc. so würde dein Auto nie die Plakette bekommen), die beim Abgasbetrug die Finger mit im Spiel hat ... tja, was erwartest du?
Vom KBA mal ganz abgesehen. Grüße, M.