DUCATO 250 Automatikgetriebe Problem

Moin,
ohne die ausgelesene Fehlerbeschreibung wird das nichts.

Es kann z.B. sein, dass das Basisfahrzeug nicht speziell für eure tiefen Temperaturen tauglich ist. Bei Neueinführung der Baureihe im Jahr 2006 fehlte die Heizung der Kurbelgehäuseentlüftung.

Das Getriebe ist ja schon länger im Jeep eingebaut. Vielleicht ist bei euch in entsprechenden Werkstätten und Foren was bekannt.

Es gibt immer wieder Einzelfälle bei denen 0,4l Getriebeöl ab Werk gefehlt hat. Eventuell da ansetzen? Wenn es aber demnächst gewechselt wird, mit der korrekten Menge, dann sollte das Problem erledigt sein.

Hallo Björn,
wir hatten das Problem auch:
beim ersten Mal ging nichts mehr, außer dem 4. Gang. Es wurde eine Schalteinheit?! gewechselt (Wartezeit 6 Wochen auf das Teil), soll wohl eine Kinderkrankheit des Getriebes sein.
Beim 2. Mal ist auch die Motor- und Getriebekontrollleuchte angegangen. Die Automatik hat nicht mehr geschaltet, manuell ging es noch. Am nächsten Tag ging die Automatik wieder, allerdings haben die Kontrolleuchten weiterhin aufgeleuchtet. Nach 100 km war wieder alles weg. Fehlerauslese bei FIAT hat nichts gebracht. Nun bekam ich den Anruf, ich soll das Fahrzeug für ein paar Tage vorbei bringen.
Irgendwie entsteht da ein mulmiges Gefühl und wenig Vertrauen.

Wäre interessant zu wissen, wie es weiterging bei Björn und picasso007.

Schönen Sonntag noch allseits !
Raimund

Wir waren bei Fiat nachdem die gelbe Warnleuchte für das Getriebe aufleuchtete (Autobahnfahrt).
Es gab ein Update für das Automatikgetriebe.

https://aftermarket.zf.com/de/…rmarket-netzwerk/#/result

Ich würde erstmal mich mit ZF Friedrichshafen in Verbindung setzen ,die machen auch Öl Diagnose,oder Servicepartner in Norwegen,siehe Link oben

Soviel ich weiß wird dieses Getriebe in verschiedene Fahrzeuge seit Jahren
Eingebaut.
So auch im Jeep Cherokee und Fiat Ducato

Habe das ZF 9HP48 auch in meinem PKW.
Das Getriebe ist bzgl. Software eine richtige Diva.
Eine erste Problemlösung kann ein Reset sein, den aber nur spezialisierte Werkstätten durchführen können.
Nach einem Reset wird ca. die ersten 1.000 Kilometer eine Anlernfahrt durchgeführt und die Getriebesoftware passt sich der Fahrweise des Fahrers an.
Hier sollte man sich für die Zukunft genau überlegen wie man fährt.

Im Falle eines Notfalles kann sich die betreuende Werkstatt an ZF wenden:
https://aftermarket.zf.com/de/…tes-netzwerk/deutschland/
Empfehlen kann ich den ZF Servicestandort Dortmund in Holzwickede

Ein vollständiger Getriebeölwechsel kann bei diesem Getriebe nur mit einer Getriebeölspülung z.B. mit einem Spülgerät nach der Eckart-Methode mit dem entsprechenden Adapter durchgeführt werden. Ansonsten verbleibt zu viel altes Öl im Drehmomentwandler.

Zitat von Cleru

…
Ein vollständiger Getriebeölwechsel kann bei diesem Getriebe nur mit einer Getriebeölspülung z.B. mit einem Spülgerät nach der Eckart-Methode mit dem entsprechenden Adapter durchgeführt werden. Ansonsten verbleibt zu viel altes Öl im Drehmomentwandler.

Für die Eckartsche Spülung kann man vermutlich viele Standard Ölwechsel machen.
Ohne die genauen Kosten dabei zu kennen, wage ich mal die Behauptung ein doppelter, max. 3 facher Ölwechsel mit Zwischenfahrt bringt ein ähnliches Ergebnis, vmtl. zum halben Preis.

Gruss
Michael

Zitat von adriapilot

Ohne die genauen Kosten dabei zu kennen...

Wenn auch bei der Eckart-Methode mit der doppelten Ölmenge gespült wird, liegt der Materialpreis bei beiden Methoden ungefähr gleich.
Das Problem bei der Standard-Ölwechselmethode mit Zwischenfahrt ist die Arbeitszeit bzw. deren Kosten.
Je nach erforderlichen Arbeiten um an die 3 Ölschrauben beim ZF 9HP48 zu kommen, können schnell mal inklusive Zwischenfahrt 2 zusätzliche Arbeitsstunden dafür anfallen, die je nach Werkstatt bis zu 400 Euro brutto kosten können.
Bei meinem PKW war eine Eckart-Spülung günstiger als ein 2-facher Standard-Ölwechsel mit Zwischenfahrt.

Bei unserem 1 Jahr alten Ducato mit 9 Gang ZF Getriebe (25.000 km) hatte ich gerade das Problem von Björn. Beim Bergabfahren vom Campingplatz mit kaltem Motor greift das Getriebe nicht, Motordrehzahl bleibt bei 1000 Upm. Manuelles Schalten war nicht möglich. Nach 5 Minuten geht rote Getriebewarnleuchte und Motorkontrolllampe an. Nach Motor aus- und anschalten ist rote Getriebeleuchte aus, aber Motorkontrolllampe bleibt an. Bin morgen bei Werkstatt zum Auslesen des Fehlerspeichers.

Zitat von mschwab

hatte ich gerade das Problem von Björn.

GAAAANZ OT!
Auch wenn mir das für Euch sehr leid tut.
Als Comfortmatic-Fahrer schmunzle ich schon ein wenig....

Jede Technologie hat Probleme - und manche erwischt es halt leider.

Gestern wurde Fehlerspeicher ausgelesen. Die Fehler hießen: "Bergabfahrkontrolle aus" und "unplausibler Zustand". Fiat Professional hat eine neue Getriebesoftware aufgespielt.