Fahrwerkoptimierung

Ich bin ja sowieso der Meinung dass 5,5 Bar in den Reifen, dazu durchschlagende Blattfedern, das Ganze mit i.V.m einem vom Hersteller speziell für Womos abgestimmten ESP, stets die kürzesten Bremswege garantieren.
Schon von der Theorie her.

Zitat von gasmann

Aufgrund der Gemeingefahr, die mein Kawa jetzt darstellt, werde ich das Fahrzeug unverzüglich aus dem Verkehr ziehen und mir einen Dauerstellplatz auf einem CP suchen.
Hoffentlich kippe ich mit dem Ding bei einseitiger Belastung nicht um.

Hi
Aber bitte noch mit Rot Weißen Flatterband absperren . Von dir geht ja eine Gefahr aus , obwohl Technisch als in Ordnung ist:D .

Vielleicht sollte das "gelöschte Mitglied" bei seinen Betrachtungen auch bedenken, daß die gelobten Entwicklungsingenieure bei Ihren Ergebnissen auch die Mindestkosten berücksichtigen, bei denen häufig gerne zu vernachlässigende Komforteigenschaften zum Opfer fallen.
Schließlich werden die Kästen in Werks-Abgabeform hauptsächlich von Fliesenlegern und anderen "normalen" Nutzern gekauft.
Da bleibt für die Optimierung noch viel Luft nach oben! Z

Lasst wieder gut sein. Er hat gemerkt, dass er hier nicht reinpasst und wollte wieder raus.

Schade. Ich wollte noch erklärt haben, was er mit "dynamischen Radlasten" gemeint hat...

Hmmm ... ich fand ihn megasympathisch, eloquent in der Ausdrucksweise, gepaart mit einer herausragendenden Fachkompetenz - ewig schad

@Wirth ,Rotsch
ich verstehe dein ,, gefällt mir im #10 ,, nicht.:(
Du hast doch die 18 Zoll drauf, ist dein Hymer nicht höher gelegt ? o_O

Zitat von Willy 1005

@Wirth ,Rotsch
ich verstehe dein ,, gefällt mir im #10 ,, nicht.:(
Du hast doch die 18 Zoll drauf, ist dein Hymer nicht höher gelegt ? o_O

Versteh ich auch nicht,hab nix angeklickt.Vielleicht versehentlich drauf gekommen…

Alles Klar, Rotsch Hatte mich nur gewundert.

@gasmann Ich hab auf Deinem letzten Bild gesehen, dass Du Dir Maxtraxx oder ähnlich an die Seite gebaut hast. Kannst Du davon noch mal ein genaueres Bild einstellen. Ich hab mir nach einmal Festfahren Aircargo Schienen aufs Dach geklebt und die Dinger draufgeschnallt. Brauch ich jetzt sicher nie wieder hat mich aber beruhigt. Gute Fahrt mit Deinem extrem modifizierten Boliden :zungelang:

Zitat von Ychsel

@gasmann Ich hab auf Deinem letzten Bild gesehen, dass Du Dir Maxtraxx oder ähnlich an die Seite gebaut hast. Kannst Du davon noch mal ein genaueres Bild einstellen. Ich hab mir nach einmal Festfahren Aircargo Schienen aufs Dach geklebt und die Dinger draufgeschnallt. Brauch ich jetzt sicher nie wieder hat mich aber beruhigt. Gute Fahrt mit Deinem extrem modifizierten Boliden :zungelang:

hier der Thread dazu
https://www.kastenwagenforum.d…ndbleche-halterung.47871/
ab hier der endgültige Zustand
https://www.kastenwagenforum.d….47871/page-4#post-693986

Ich gieße noch mal Öl ins Feuer und versuche die Aussage zu den dynamischen Radlasten aufzulösen:

Durch die Höherlegung geht der Schwerpunkt des Fahrzeuges nach oben, soweit so klar. Dies führt in der Folge zu einer stärkeren Verlagerung des Fahrzeuggewichtes, beim Bremsen, beim Beschleunigen und bei Kurvenfahrt. Bedeutet also: die Vorderbremse wird stärker beansprucht, beim Beschleunigen und bei Bergfahrt (Winter!) haben die Vorderräder weniger Grip, in Kurven fängt das Fahrzeug eher an über die Vorderräder zu schieben.
Zudem kann über das grobstollige Profil weniger Energie auf die Straße übertragen werden da die Au, bedeutet die Haftung beim Bremsen, Beschleunigen oder Kurvenfahrt reisst früher ab.
Am Ende ist die gesamte Fahrwerksabstimmung jedoch immer ein Kompromiss. Wohnmobile werden mehrheitlich defensiv gefahren und tauchen in der Unfallstatistik nur als Randnotiz auf, also kein großes Problem, sofern sich der Fahrer anpasst.
Ärgerlicher ist es da schon, wenn man auf einer leicht feuchten Wiese mit durchdrehenden Rädern liegen bleibt oder der Überhang bei steilen Ausfahrten aufsetzt, Performance hin oder her.

Beste Grüße

Andreas

Zitat von gasmann

Warum sollen die Vorderräder weniger Grip haben?

Weil bei einem Beschleunigen (vor allem beim Ducato ....:lacha: ) das Gewicht nach hinten rutscht und die Vorderachse entlastet wird....
Dein Kasten bäumt sich auf - wie beim Dragster Rennen ..... nur dass die meisten von und keinen Hinterradantrieb haben.

Hab grade hinten Zusatz-Federn bekommen, somit ca. 4cm höher.
Ich hab´s sofort bemerkt - meine Chefin auch. Der Wagen neigt sich mehr in den Kurven.
War allerdings auch zu erwarten. Allerdings federt er jetzt auch wieder.
mfg
Roland

Höherlegung - höherer Schwerpunkt, mehr Neigung etc. - alles einleuchtend und stimmig!

Ich persönlich habe nach der Höherlegung vorne nichts negatives bemerkt - ob Kurven, Pässe, Bremsen, Seitenwind oder feuchte Wiesenbewältigung ...
Bemerkt habe ich aber - einen besseren Federkomfort und mehr "Beinfreiheit"

Ich habe auch schon länger gemäßigte ATR-Reifen drauf und keine Verschlechterung (eher eine Verbesserung) beim Bremsen gegenüber den vorherigen "Holz"-Cargoreifen bemerkt ...
Wahrscheinlich wären Straßenreifen bzgl. Kraftstoffverbrauch und Bremsweg effektiver ... aber seis drum

Ich fahr die Wummel aber auch nicht auf der letzten Rille

Zitat von Blader

Der Wagen neigt sich mehr in den Kurven.
War allerdings auch zu erwarten. Allerdings federt er jetzt auch wieder.

Ich hatte bei meinem vorher in den Kurven immer das Gefühl von so einem Pendeltür Effekt. Der klappte immer hin und her. Die Wankbewegungen sind mit den Zusatzfedern jetzt harmonisch. Vorher hatte der nur scheinbar eine bessere Straßenlage. Ich hab dieses hin und her klappen immer für gefährlich gehalten.

Ulli

Zitat von Blader

Der Wagen neigt sich mehr in den Kurven.

Der neigt sich schon alleine deswegen, weil er hinten wieder Federweg hat.
Aber klar, der Schwerpunkt ist höher.

Wir waren heute im Nationalpark Nord Velebit auf der Zufahrt zum Wandergebiet unterwegs - einer Schotterpiste - und froh um jd. zusätzlichen cm Bodenfreiheit.
VG
Hans