FIAT Comfortmatic - Fehler mit Potential zur Katastrophe und Prävention

ich meine (keine sichere Aussage ..) dass die Comfortmatic auch bei Iveco genutzt wird .... stimmt das?

nein. Es gab in der Vergangenheit ein Roboter roboterisiertes Schaltgetriebe im Daily (entgegen seiner Art "Agile" genannt, pure Ironie :D), dieses wurde aber vor mittlerweile rund 5 Jahren durch die 8-Gang-Wandlerautomatik "HiMatic" ersetzt.
War (ist) ein tolles Ding, worauf Fiat jetzt mit dem AT9 noch satt einen drauf gesetzt hat.

Zitat von 471189t

Eben.

Deshalb noch einmal die Frage, gibt es diesen Druckspeicher auch von einem anderen Hersteller oder ist man auf Fiat angewiesen?

Der Druckspeicher ist nicht von Fiat.
Den bekommt man im Netz von mehreren Shops.
Google unter Teilenummer
71747998

Gruß

Christian

Danke für den Tip - scheint ja ein Std-Bauteil zu sein ....

Dem Dank für @Sunrider für die Teilenummer des Druckspeichers möchte ich ich mich anschließen. :fingerh:

Hallo Michael,

woher weißt du das?
Man weiß auch nicht wie lange die Teile schon beim Hersteller lagern.

Gruß

Christian

Habt ihr euch mal die Liste mit Fahrzeugen/ Typen angeschaut, die den Speicher verwenden? Das sind so viele, dass ich keine Angst hätte dass da nur noch 2 Stück im Lagrr vor sich hin gammeln..

Hallo zusammen,
die Beiträge hier sind schon recht interresant. Bisher bin ich eigentlich problemlos mit dem Getriebe gefahren, nur am Wochenende da gab es gewaltig Probleme.Als ich am Samstag rückwärts auf die Steilrampe der Kanarenfähre fuhr gab die Kupplung erstmal ihren Dienst auf, als ich mit Mühe bis fast zum Ende rauf kam sagte mir der Einweiser ich solle scharf links in die Lücke fahren, also das Fahrzeug stand oben am Ende der Steilrampe noch halb drauf, und ich sollte die Räder voll einschlagen, ich sagte ihm das die Kupplung das nicht mitmache. Aber kein erbarmen. Die Kupplung fing dann dermaßen zu stinken an, das ich dachte gleich fliegt mir die Kupplung auseinander. Dann plötzlich ging der Rückwärtsgang raus, als nächstes der Motor, bei Neustart im Display "Kupplung überhitzt" der Rückwärtsgang ließ sich nicht mehr einlegen, die Getriebezähne versuchten einzugreifen was aber nicht funktionierte, weil die Kupplung durch die Überhitzung nicht mehr trennte. Ich sagte dann "Feierabend" kaputt und stellte den Motor aus. Mir war das vollkommen egal, ich habe dann 5 Minuten abgewartet wobei es dann zum totalen Stillstand der anderen Fahrzeuge kam, war mir auch egal. Ich hatte vorher gesagt das mein Getriebe diese Steilrampe rückwärts nicht schafft, ich habe dies schon 2 mal mitgemacht, nur da war es 20° kühler, normal ist Nov. meine Zeit, und auch da war es immer grenzwertig. Ok, also nach 5 Minuten neuer Versuch, Rückwärtsgang ging sofort rein ohne Zähneknirschen, dann mit der Handbremse immer entgegengesteuert, es hat dann auch geklappt. Der Gestank ist jetzt noch vorhanden, beim fahren fällt mir auf das vom 2 in den 3 Gang so ein Bonanza effekt entsteht, aber auch nicht immer. Dann scheppernde Geräusche vorne links während der fahrt, komischerweise verschwand dies aber wieder nach kurzer Zeit. Ich kann jetzt nur hoffen das mein CampScout die 8 Monate hier durchhält, ansonsten habe ich ein Problem.

Was kostet in Deutschland ein Kupplungstausch, gibt es dafür eine spezielle verstärkte Kupplung, und muß der Motor als komplette Einheit dafür ausgebaut werden? Wenn ich keine andere Möglichkeit mehr habe und das Fahrzeug seinen Dienstt quittiert, lasse ich mir vom ADAC die richtigen Teile in eine Werkstatt schicken, und das auf die Kanaren, ob das wohl funktioniert?

Gruß
Pit

Kurze Rückmeldung!
Der furchtbare Geruch ist weg, schaltet auch wieder einwandfrei, hat 3 Tage gedauert bis sich das normalisiert hat, evtl. war die Kupplungsscheibe verglast, obwohl wenn das passiert ist sie doch schrott.Ich weiß es nicht, bin nur froh das er wieder normal fährt, und hoffe das es so bleibt.

Gruß

aus Fuerte wo man mittlerweile auch nirgends mehr stehen kann, und von den Rangern vertrieben wird.:fingerr::(

Pit

Zitat von adriapilot

Das von Fiat vorgesehene ATF III ist suboptimal, da es unter anderem auf die Belange von nasslaufenden Kupplungen (Bänder, Lamellen) optimiert ist, d.h. es muß ein Mindestmaß an Reibung aufweisen. Unsere Hydraulik hat jedoch keine Reibkupplungen, so dass man hier auf minimalst mögliche Reibung additivieren kann. Außerdem neigt das LM1127 weniger zu Ablagerungen und ist wesentlich stabiler bzgl. Viskositätsverhalten über der Temperatur. Gerade auch diese Ablagerungen machen das System (feine Bohrungen usw.) anfällig

Hallo Michael,

da ich vor einigen Tagen das Zentralhydrauliköl LM 1127 gekauft habe und auf der Flasche ein Datumsaufdruck war, bei dem ich nicht sicher war, ob es sich dabei um das Abfülldatum oder um ein Haltbarkeitsdatum handelt, habe ich direkt bei LiquiMoly angefragt und dabei auch noch um ihre Meinung über das LM 1127 in der Fiat-Hydraulik gebeten.

Als Antwort habe ich folgende Mail erhalten:

vielen Dank für Ihre Anfrage und dem damit verbundenen Interesse an Liqui Moly Produkten.

Für die hydraulische Betätigung/Getriebemodul fordert der Hersteller ein Öl mit der Freigabe Fiat 9.55550-SA1 und der Viskosität SAE 75W.
Dieser Forderung entspricht unserem Top Tec MTF 5100 75W. Unser Zentralhydrauliköl schlüsseln wir hier nicht zu und haben wir auch nicht dafür getestet.

Ich empfehle Ihnen unser Top Tec MTF 5100 75W zu verwenden. Wenn Sie das Zentralhydrauliköl dafür einsetzten möchten, erfolgt dies auf Ihre Verantwortung.

Was nun, ich bin jetzt doch sehr verunsichert, ob ich auf das LM1127 umstellen soll?

LG Heinz

Naja, es wird wahrscheinlich so sein, dass Fiat jegliche Kulanz oder Gewährleistung ablehnt, wenn die feststellen, dass das falsche Öl drin ist.
Das mit den Freigaben von einem bestimmten Hersteller habe ich eh noch nicht verstanden. Öl mit einer bestimmten Viskosität sollte doch eigentlich immer gleich sein.

Zitat von Firehorse

Öl mit einer bestimmten Viskosität sollte doch eigentlich immer gleich sein.

zwischen dem LM1127 und dem MTF 5100 75 W bestehen aber lt. Datenblätter erhebliche Unterschiede.

Zitat von oystein

zwischen dem LM1127 und dem MTF 5100 75 W bestehen aber lt. Datenblätter erhebliche Unterschiede

Weil es sich dabei um erheblich unterschiedliche Oele für unterschiedliche Einsatzzwecke handelt.

Das von Liqui Moly empfohlene Top Tec MTF 5100 75W ist das Oel aus deren Lieferprogramm, das dem von Fiat empfohlenen Tutela Car CS Speed SAE 75W entspricht. (beide erfüllen die Voraussetzungen für die Fiat Freigabe 9.55550). Die Mitarbeiter von Liqui Moly werden den Teufel tun dir irgendetwas anderes zu empfehlen, die orientieren sich ausschließlich nach den von den KFZ-Herstellern veröffentlichten Vorgaben.

Das du das LM1127 gekauft hast zeigt ja das du dir vorgenommen hattest die Empfehlung von Fiat zu ignorieren, warum hast du jetzt ein Problem damit die im Grunde genommen identische Empfehlung von Liqui Moly zu ignorieren?

Gruss Klaus

Zitat von boksen

warum hast du jetzt ein Problem damit die im Grunde genommen identische Empfehlung von Liqui Moly zu ignorieren?

Weil ich nach den den Beiträgen von Adriapilot und den Ausführungen von F1-Hydraulik
" Liqui Moly Zentralhydrauliköl wurde lange Zeit in allen verfügbaren F1, Cambiocorsa und Selespeed Systemen getestet"
davon ausgegangen bin, dass dieses Öl auch bei LiquiMoly für die ComfortMatic getestet wurde.

Gruß Heinz