FIAT Comfortmatic - Fehler mit Potential zur Katastrophe und Prävention

Hallo Michael,
danke für Deine Antwort. Als Motoröl fahre ich auch schon Castrol. Wäre somit eine gute Wahl für das Getriebe.
Bzgl. des LM 1127 scheint es ja keine Unverträglichkeit mit ATF Ölen zu geben. Werde morgen mal gucken welche Farbe das jetzige Öl hat. ATF ist ja meist rot.

Gruß Arne

Zitat von adriapilot

Es hat niemand behauptet, dass die Viskositäten des LM1127 zu der geforderten Norm passen.
Allerdings ist der VI Index des LM1127 allen anderen Ölen überlegen, was dem Idealfall einer konstanten Viskosität eines Hydrauliköls über der Temperatur am Nächsten kommt.

Es ist mir völlig schleierhaft, wieso LM glaubt ein Öl mit EP Additivierung für die Hydraulik verwenden zu müssen, insbesondere vor dem Hintergrund, dass dabei die Stick Slip Eigenschaften sehr leiden, was gerade bei feinmechanisch und regelungstechnisch relevanten Bauteilen mit quasistatischen Bewegungen zu Nachteilen führen kann.
Bei Stick Slip Effekten können sich Ventile und Kolben nur ruckartig aber nicht ausreichend stetig bewegen.

Bauteile mit extremen mechanischen Flächendrücken kann ich in der Hydraulik nicht erkennen. Wozu also Additive gegen Extrem Druck (EP) Verschleiß ?
Wichtig bei diesem System sind minimale Reibung (ohne Rücksicht auf Synchronringe, da hier nicht vorhanden), dauerhafte Sauberkeit aller Bauelemente, geringstmögliche Viskositätsänderung, minimale Verschäumung, Dichtungspflege und Alterungsbeständigkeit.
Diese Eigenschaften erfüllt das LM1127

Es macht auch überhaupt keinen Sinn die Beiden Medien Getriebeöl und Hydrauliköl mit viel Aufwand konstruktiv zu trennen, wenn man daraus resultierende Vorteile (2 Spezialöle statt einem Generalöl) verschenkt.
Was für ein Praktikant hat sich denn das ausgedacht ?

Gruß
Michael

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Danke für Deine Tipps,
LM 1127 gekauft, nun steht auf der Flasche auch nach
Fiat 9.55550-AG3 Spezifikation.
Bei den "alten" Flaschen stand das nicht drauf.
Hab das Öl auch auf meinem Boot für die Ruderanlage und Ansteuerung für die Wendegetriebe drin.Nach 5 Jahren alles Bestens. Wird wohl in dem ollem Fiat auch seine Dienste tun
VG Peter

Zitat von adriapilot

Ob das Tutela Car RS Speed ein klassisches ATF Derivat ist oder unter "similar hydraulic lubricants" einzuordnen ist, kann ich nicht sagen.

Hallo Michael,

dieses Tutela Car RS Speed gibt es nicht, richtigerweise heißt das von Fiat empfohlene Öl "Petronas Tutela CS Speed".

Interessant ist auch was Alfa-Romeo zu diesem Öl schreibt:

" Hydrauliköl Petronas Tutela CS Speed 75W

Vollsynthetisches Getriebeöl für die hydraulische Steuerung aller Selespeed und TCT-Getriebe.

Dieses Öl darf nicht in das Getriebe selber eingefüllt werden. Es ist speziell für die hydraulische Steuerung von automatisierten Schaltgetrieben gedacht.

Tutela Tutela CS Speed garantiert:

• ein exzellentes Leistungsprofil unter allen klimatischen Bedingungen
• spezielle Additivierung zur Verbesserung der Flusseigenschaften bei Kälte und zum Schutz vor Hitze
• Erhaltung der Sauberkeit der empfindlichen hydraulischen Steuerungsorgane durch spezielle Reinigungs-Additive

Technische Daten
SAE 75W
Freigaben: FIAT 9.55550-SA1 CONTRACTUAL TECHNICAL REFERENCE N°F005.F98

Freigabe laut Alfa Romeo für folgende Baureihen:

• Giulietta und 4C TCT-Getriebe
  Ölwechselmenge ca. 0,8 - 1,45 Liter
• MiTo mit TCT-Getriebe
  Ölwechselmenge ca. 0,8 Liter
• 159 / Brera Spider 939 mit Selespeed-Getriebe
  Ölwechselmenge ca. 0,7 Liter
• 147 / 156 / GT (2.0 TS 16V / 2.0 JTS 16V / 3.2 V6 24V) mit Selespeed-Getriebe
  Ölwechselmenge ca. 0,6 Liter"

Zitat von El Capitano

Hab das Öl auch auf meinem Boot für die Ruderanlage und Ansteuerung für die Wendegetriebe drin.Nach 5 Jahren alles Bestens. Wird wohl in dem ollem Fiat auch seine Dienste tun

Hallo Heinz,
egal ob das Ergebnis passt oder nicht ...
Mach Dir mal Gedanken was der Unterschied zwischen der Technik im Auto und im Boot ist .....
Wobei das auch spezifisch wird, ob im Segel- oder Motorboot.
Ein Öl/ATF etc dass für den Bootssport geeignet ist würde ich für den Betrieb im KFZ erstmal seeeehhhrrr genau überprüfen.

Zitat von Camp-Scouty

Hallo Heinz,
egal ob das Ergebnis passt oder nicht ...
Mach Dir mal Gedanken was der Unterschied zwischen der Technik im Auto und im Boot ist .....
Wobei das auch spezifisch wird, ob im Segel- oder Motorboot.
Ein Öl/ATF etc dass für den Bootssport geeignet ist würde ich für den Betrieb im KFZ erstmal seeeehhhrrr genau überprüfen.

Hallo Camp-Scouty,
da geb ich Dir Recht. Aber nach etlichem wälzen in Vergleichstabellen passte es dann und übertraf die Yanmar-anforderungen.
VG
Peter

Das Produktblatt und Datenblatt zu dem Tutela CS Speed gibt es auf dem Server von Petronas.

Gruss Klaus

Hallo nochmal,

läuft beim tauschen des Druckspeichers die Hydraulikflüssigkeit komplett leer oder nur ein paar Tropfen?

Gruß

Christian

Ich komme aus dem Sprinter-Forum und war Opfer der SprintMist vom Freundlichen, ergo hätte es wissen müssen, wußte und weiß es, aber meine Frau [Blockierte Grafik: https://sprinter-forum.de/images/smilies/icon_arrow.gif] jegliche Debatte fruchtlos [Blockierte Grafik: https://sprinter-forum.de/images/smilies/icon_exclaim.gif] [Blockierte Grafik: https://sprinter-forum.de/images/smilies/icon_cry.gif]
Nun habe ich einen Carthago chic e-line i47 mit automatisiertem Schaltgetriebe aus 2012, der bei 60tkm Getriebestörung anzeigt, was nach bisheriger Lektüre einiger Beiträge eine Hiobsbotschaft sein kann, mithin ist.

Ich will zunächst die beiden Flüssigkeiten für die automatisierte Kupplung prüfen und ggf. wechseln, von denen eine Bremsflüssigkeit und die andere Hydrauliköl sei (welches [Blockierte Grafik: https://sprinter-forum.de/images/smilies/icon_question.gif] ). Weiß jemand, resp. kann mir jemand sagen, welche(r) Behälter wofür sind [Blockierte Grafik: https://sprinter-forum.de/images/smilies/icon_question.gif] Einer sitzt rechts hinter dem Ausgleichsbehälter und ein weiterer links neben dem Bremszylinder.

"Danke" an den Dominator, der meinen Beitrag ohne vorherige Information willkürlich löschte, weil ich mich nicht vorgestellt hätte, ich jedoch weder wußte, noch weiß, wo und was ich hätte vorstellen sollen.
Guck(t) mal ins Sprinter-Forum, wie man so etwas menschenfreundlich administrieren kann! Dort habe ich fast 4T Beiträge geschrieben!

https://www.kastenwagenforum.de/forum/#neuankoemmlinge.107

...einfach nach dem Anklingeln (Registrierung) nicht gleich durch die geschlossene Tür sprechen, dann klappt das auch :zungelang:

???
@Ralph: kannst/willst Du mir Deine Antwort bitte für Ü50 verständlich mit Informationsgehalt übersetzen? Ich habe einfach nur einen kaputten FIAT, zu dem ich mangels Kompetenz des Professionellen selbst Hilfe suche, jedoch keinen neuen Zeitvertreib. Im Sprinter-Forum läuft das absolut problemlos, auch mit Neuankömmlingen. Was sollte ich denn wo noch alles angeben?

Was auch immer ein Dominator ist, hier möchten wir von Newbies gerne eine Vorstellung. Egal ob du woanders 10 oder 10.000 Beiträge gepostet hast. Und wie "menschenfreundlich" wir hier sind, hängt ganz stark an dem Thema, wie man in den Wald ruft...
ich wette, du hast ne PN bekommen, dich bitte vorzustellen.

Du kannst dein Problem aber auch im Sprinterforum posten.

Wen und/oder was soll ich denn noch alles vorstellen, als mich, meinen Beruf, meinen Ort, mein Auto und mein Problem.
Nein = ich bekam keine PN, welche Angaben noch wo fehlen würden (denn dann hätte ich diese einfach ergänzt).
Im Sprinter-Forum postete ich mein Problem und bekam dort den Hinweis auf dieses Forum, den ich vermeintlich sinnvoll fand.
Ein Dominator ist ein Administator/Moderator, der dominant über dritte bestimmt, indem er z.B. deren Beiträge löscht.