FIAT Comfortmatic - Fehler mit Potential zur Katastrophe und Prävention

Danke Zappa, das arbeitet ja ohne Öldruck.:mannhand: Also an der Ampel wie nen Schalter besser immer "Auskuppeln". :fingerh:

Das habe ich bei meinem immer, insbesondere wenn der Rückwärtsgang drin ist und ich sehr langsam rangiere, geht er stänig in den Leerlauf, das ist auch nicht normal,
wenn der 1. Gang eingelegt ist dauert es auch oft nur Sekunden bis er in den Leerlauf geht. Das Getriebe nervt total!

Zum Bremsflüssigkeitswechsel, aufgefallen ist mir die ganze Sache als ich mich letztes Jahr in Portugal befand, als er plötzlich nicht mehr vom 1 . in den 2. Gang schaltete. Mit Getriebefehllermeldung im Display Werkstatt aufsuchen, ging aber wieder aus. Nach Kontrolle stellte ich fest das der kleine Behälter komplett leer war. Ich habe dann normale DOT4 eingefüllt, und das System natürlich auch gespült. Luft war nicht vorhanden. Die DOT4 war dann auch bis im Mai ohne Probleme zu machen im System verblieben. Eigentlich funktionierte das Getriebe wieder gut. Mit der großen aufwändigen Inspektion die ich selber vorgenommen hatte, habe ich ja dann auf die Bosch 6 Flüssigkeit gewechselt, die abgesogene alte DOT4 Flüssigkeit war etwas dunkler aber nicht grünlich, ich habe das System mindestens 5 mal gespült, jetzt beim erneuten Wechsel wieder 5 mal gespült, der Liter ist fast verbraucht, so gewissenhaft gehe ich eigentlich immer vor.
Kann das auch an diesem EVO liegen, bzw. an der Leitung wo immer Restflüssigkeit vorhanden ist.

Gruß

Robert

Zitat von adriapilot

Auch ich hatte vor ca. 4 Monaten/4000 km auch wieder mit der ENV 6 gewechselt, Ergebnis siehe Bilder (völlig unauffällig):

Die 1 Jahr alte ENV 6 mit ca. 12.000 km sah nur milchiger/trüber aus, hatte aber ca. gleiche Farbe.

Hast Du noch den Behälter der Bosch ENV 6 ?
Nicht, dass das was von Produktfälschern war...?
Bei Motorölen ist das ja bekannt, gerade mit namhaften großen Herstellern.

So sieht meine originale Bremsflüssigkeit für die Bremsanlage aus, im kleinen Behälter total siffig. Da muß ja dann wohl ein Defekt vorliegen.

Zitat von V630J

Hallo,
ich habe eine Frage zur Comformatic.
Wenn ich den Wagen im Stand laufen lasse, z.B. um die Batterie zu laden, springt der Automat nach ein paar Minuten auf "N" und fängt an zu piepen.
Da das nervt, lege ich Gang 1 ein, dann hört er auf zu piepen, bis er nach wenigen Minuten wieder anfängt.
Kennt das jemand? Kann man etwas dagegen tun?

Danke und Gruß

Das nervt in der Tat, ist aber normal.

Auf 1 oder R fängt er schneller an zu Piepen wie auf N.
Da hilft dann nur Bremse treten.

Hallo,

also ich bin jetzt nachdem ich das ganze mehrmals gespült habe ca 100km gefahren, Ergebnis Bremsöl wieder dunkel gefärbt.

Gruß

Robert

Das Öl hat so einen dunklen Oliventon, eindeutig Vermischung von LM Hydrauliköl und der ENV6. Wahrscheinlich mischt sich die Suppe untereinander, so das der Hydraulikkreislauf wahrscheinlich auch mit Bremsflüssigkit vermischt ist. Habe ich jetzt nicht kontrolliert ob das Öl jauch siffig aussieht, wird aber so sein!
Ich fahre Morgen nach Fiat, Kupplung inklusivem Schwungrad muss auch erneuert werden, die Kupplung ist am Ende.

Gruß

Robert

Ok, danke für das Feedback, wenn was am Nehmerzylinder defekt ist muss ja eh das Getriebe raus.

Gruß

Robert

Kann mir das mal einer genauer erklären:
Ich habe heute mal mit ECUSCAN ausgelesen. Also bei meiner Kupplug steht -2369
Dann ist die Kupplung auch mal etwas heiß geworden.

Laut ECUSCAN
Der Degradierungsindex ist ein Parameter, der es ermöglicht zu wissen, wie viel Drehmoment die Kupplung übersenden kann und es sich von-4000 bis +14000 ändern kann.
- Negativer Wert: Die Kupplung kann wirklich mehrere Drehmoment übersenden, wenn das Material dieser besonderen Kupplungsscheibe speziellen Thermalbedingungen unterworfen wird. Auf diese Weise kann die Kupplungen mit verschiedenen Eigenschaften arbeiten
- Positiver Wert sehr hoch: die Kupplung übersendet weniger als das nominelle Drehmoment, oder weil es abgenutzt, oder weil es überhitzt wird, oder weil es Unreinheiten auf der Oberfläche (Öl, usw.) gibt.

Gruß

Robert

Hallo,

für meinen 2,3 (148PS) Multijet150 finde ich keinen einzigen Actuator, bzw. würde es mich auch interessieren wie das Teil genau aussieht, wo es am Getriebe sitzt, und von wo man zugänglichkeit hat. Bei Fiat habe ich erst am 20.08 einen Termin.

Gruß

Robert

Aussehen Sie post 362

https://www.amazon.de/Magneti-…-6000100085/dp/B075GW38V9
und google search

Hallo,

nein das Teil ist der Druckspeicher, ich Rede vom Actuator, adriapilot hat ja schon einen abgebildet, der ist aber nur für den 3L.
Werde jetzt mal bei Magneti Marelli im Aftermarket nachsehen, Danke

Gruß

Robert

Im Magneti Marelli Katalog habe ich was gefunden.
Ich weiß nur nicht was passt, oder ob es sich um verschiede Bauteile handelt, beide sollen in meinen Wagentyp passen.
Einmal ist es ein Master-Slave Modul und das andere ist ein Actuator Kit, wie kann ich das am Fahrzeug erkennen, man sieht ja nicht viel.
Ich schraube seit 40 Jahren an vielen verschiedenen Fahrzeugen, ein Zahnriemen wechsel beim Duc ist für mich Kindergarten in Bezug auf dieses Selespeed Getriebe.

Gruß

Robert

Hallo Michael, danke für deine Hilfestellung!
Ich kann nur dieses Teil sehen, und das sieht anders aus. Siehe bitte im Anhang.
Man sieht auf den Bildern wahrscheinlich nur rechts diese schwarze Glocke wo die Anschlüsse sind, ist auf den Bildern nicht ersichtlich.
Die Angabe vom Modul, auch vom Händler in UK wird immer nur der Ducato 3L als kompatibel angegeben.
https://www.ebay.de/itm/NEU-Hydraulikaggregat-Autom-Getr-Ventileinheit-Für-FIAT-Ducato-Bus-71751001/232768408361?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Bei Magneti Marelli ist im Katalog genau dieses Modul aber auch für meinen 2,3er kompatibel???

Wenn ich das Teil eingebaut habe geb ich dir einen aus:wink:

Gruß

Robert