Freibrennen des DPF

Hallo Zusammen,

heute hab ich zufällig folgendes entdeckt:

War leider relativ schlecht zum fotografieren, daher die Erklärung dazu. Zu sehen ist links eine Dosierpumpe aus dem Dieseltank kommend. Das Teil sieht so ähnlich aus, wie die Dosierpumpen für Webasto Standheizungen und Co.

Die Leitungen gehen in ein Rohr mit circa 10 mm Durchmesser welches senkrecht in das Abgasrohr eingeschweißt ist. Zusätzlich geht in dieses Rohr ein dickes Kabel (rotes Kabel im Bild).

Für mich sieht das so aus, wie wenn über diese Einrichtung zusätzlich Kraftstoff in den Abgastrakt eingespritzt wird und mit einem Heizelement (dickes Kabel) entzündet wird.

Meine Frage nun: Wird nur über diese Einrichtung der DPF regeneriert oder ist das nur eine Zusatzmaßnahme zu der Einspritzbeginnverstellung nach spät?

Weil wenn das nur über diese Einrichtung gemacht wird, dann dürfte das Motoröl nicht den üblichen Belastungen unterliegen wie beim herkömmlichen Verfahren?

Mir ist klar, dass das eine sehr detaillierte Frage ist, aber eventuell weiß es ja wer.

Achja, es ist ein 2.2 HDI 150 PS Baujahr 2015. Also noch kein AdBlue bzw. Urea

Viele Grüße

Maximilian

Ich gehe davon aus, daß Du ein ein PSA-Derivat fährst.

Vielleicht handelt es sich um die Dosiervorrichtung für das Additiv "Eolys", das bei den PSA-Dieseln in den Abgastrakt eingespritzt wurde bzw. wird, um die Zündtemperatur des Russ im DPF herabzusetzen.
Parallel dazu werden bei entsprechendem Gegendruck aus dem DPF verschiedene elektrische Verbraucher wie die Heizbare Heckscheibe eingeschaltet, damit der Motor unter Last läuft (Erhöhung der Abgastemperatur und Freibrennen).

Aber nur Spekulation.

Gruß

Frank

Zitat von XT-Rider

Motorölverdünnung spielt bei Common Rail keine Rolle.

Und wie kommt dann ein Partikelfilter beim Common-Rail auf Temperatur ? o_O

Zitat von XT-Rider

Jedenfalls nicht mit der Späteinspritzung wie bei den PD Motoren

So ? Und wie dann ? o_O

Zitat von FrankNStein

Vielleicht handelt es sich um die Dosiervorrichtung für das Additiv "Eolys", das bei den PSA-Dieseln in den Abgastrakt eingespritzt wurde bzw. wird, um die Zündtemperatur des Russ im DPF herabzusetzen.

Hm, guter Tipp, aber anscheinend wird das Additiv direkt dem Diesel beigemengt und nicht erst im Abgastrakt:

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/fap.htm

Zudem kommt die Leitung sichtlich aus dem Dieseltank. Es ist also Diesel was da eingespritzt wird.

Ja, es ist ein Peugot Boxer mit dem Ford 2.2 HDI Motor.

Zitat von XT-Rider

Die Motorölbelastung hatten die VW Diesel mit PumpeDüse, da diese nicht in den Ausstoßtakt einspritzen konnten / können. Motorölverdünnung spielt bei Common Rail keine Rolle.

Auch bei CommonRail Motoren wird das Wartungsintervall flexibel herunter gesetzt je öfter er regeneriert....

Gruß Maximilian

Zitat von WomoChris

Differenzdrucksensor?

Nein, der kommt der danach. Bzw jeweils eine Messleitung für den Drucksensor vor- und nach dem DPF

Zitat von WomoChris

Lambdasonde?

Viel zu spät, die ist schon vorher dran.

Zitat von WomoChris

Temperatursonde?

Ist anscheinend mit integriert. Kommt aber später direkt im DPF auch nochmal eine (zumindest sofern ich das Anhand der Kabel interpretieren kann.

Zitat von WomoChris

Abgasabzweig?

? Weiß ich nicht was du damit meinst?

Zitat von WomoChris

Luftzufuhr?

Ne, ist definitiv Diesel was da dazu kommt.

Gruß Maximilian

Zitat von XT-Rider

Die Motorölbelastung hatten die VW Diesel mit PumpeDüse, da diese nicht in den Ausstoßtakt einspritzen konnten / können. Motorölverdünnung spielt bei Common Rail keine Rolle.

Ist hier aber anders herum beschrieben. Die frühe Nacheinspritzung (die beim PD möglich ist) dient der Partikel-Verminderung. Der dabei eingespritzte Kraftstoff wird demnach noch vollständig verbrannt und kann daher wohl keine Ölverdünnung bewirken. Bei der späten Nacheinspritzung (geht - wie Du auch schon geschrieben hast - nur beim Common Rail) wird zu Beginn des Ausstoßtaktes eingespritzt. Unverbrannter Kraftstoff befindet sich im Abgas. Ob das allerdings den Weg ins Öl finden kann, entzieht sich meiner Kenntnis. Nennenswerter Blowby dürfte nur bei hohem Druck stattfinden, der im Ausstooßtakt nicht anliegt. Oder gibt es Betriebspunkte mit später Nacheinspritzung und aktiver Abgasrückführung? Das wäre dann der Gipfel der Sauerei im Motor :(.

Gruß
Matthias

Zitat von _Matthias

Oder gibt es Betriebspunkte mit später Nacheinspritzung und aktiver Abgasrückführung? Das wäre dann der Gipfel der Sauerei im Motor :(.

Ich hab mal ein Diagramm von Bosch gehabt, bei welchen Kurbelwellen-Winkelgraden beim Diesel mit Partikelfilter eingespritzt wird.
Ich hab' dann die Welt nicht mehr verstanden :confused:

Um auf meine Eingangsfrage zurück zu kommen :

Zitat von wolkenschaufler

Meine Frage nun: Wird nur über diese Einrichtung der DPF regeneriert oder ist das nur eine Zusatzmaßnahme zu der Einspritzbeginnverstellung nach spät?

Ich schließe aus dem Dokument von Michael, dass es eine zusätzliche Maßnahme zur Späteinspritzung ist?

Gruß Maximilian