Kaufberatung Motor Ducato/Jumper/Boxer X290

Hallo,

Nach schlaflosen Nächten und vielen Telefonaten habe ich mich für den 2,2 l 150 ps psa Motor entschieden.

Hab in dem Zuge auch mit Ford Werkstätten telefoniert. Es wurde mir bestätigt, dass die 2,2 l von 2007 - 2011 diese Probleme hatten. Ab diesem Zeitpunkt sind die Motoren absolut unauffällig.

Bezüglich Chiptuning bin ich auch dagegen. Die Geschichte mit unterschiedlichen Kolbenlegierungen war mir schon bekannt.

Aber das ist natürlich nur meine Meinung. Darf jeder natürlich machen wie er will

Hab mich auch die Tage nochmal mit 2 takt Öl panschen im Diesel beschäftigt und bin hier auch zu dem Schluss gekommen, dem Motor hier mehr zu schaden wie was gutes zu tun.

Gruß Maximilian

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Zitat von wolkenschaufler

Hab mich auch die Tage nochmal mit 2 takt Öl panschen im Diesel beschäftigt und bin hier auch zu dem Schluss gekommen, dem Motor hier mehr zu schaden wie was gutes zu tun.

Dass es umstritten ist, ob es notwendig ist oder etwas nützt, ist klar. Ich möchte auch keine neue Diskussion hierüber lostreten. Aber es würde mich interessieren, warum Du zu dem Schluss gekommen bist, dass es dem Motor schade. :confused:

Gruß
Matthias

Ich hab mich auf die Suche nach wissenschaftlichen fundierten Untersuchung gemacht.

Damit meine ich nicht, Beladungswerte des DPFs diverser Forenmitglieder usw.

Gefunden habe ich das hier:
http://www.fuelexpert.co.za/2-…iesel-technical-study.php

Außerdem hatte ich es selbst aus probiert: Ja, der Motor läuft weicher und rußt weniger. Liegt aber für mich nur daran, dass die Verbrennung aufgrund der verringerung der Cetanzahl in die Länge gezogen wird (Ähnlich Nacheinspritzung). Verbrauch bleibt gleich und steigt sogar ein wenig, weil man die "weichere" Verbrennung durch mehr Gas kompensiert.

Gruß Maximilian

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Schlecht für den Motor ist es meiner Meinung nach, weil die Schmierwirkung sogar herab gesetzt wird und weil die Metalle im Öl die Injektoren zu setzen können.

Gruß Maximilian

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Hallo,

ich hab Kfz Mechantroniker im elterlichen Betrieb gelernt, habe dann über den zweiten Bildungsweg den Bachelor im Studiengang Kraftfahrzeugtechnik in Landshut erworben. Nach vier Jahren in der Industrie mache ich nun im identischen Studiengang den Master-Abschluss.

Arbeiten tu ich im Moment bei einem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeughersteller in der Entwicklung.

Selbst schraube ich immer noch häufig.

Ich meinte mit Metall, Metalle im 2-Takt Öl welches sich im Kraftstoffsystem ablagert.

Zitat

The 2-stroke oils used in the study were also analysed for metal content and high levels of zinc and other metals were found in the oils tested.

weiter ist in dem Artikel noch geschrieben:

Zitat

It is less well known that traces of soft metals such as zinc and copper can be dissolved into diesel fuel and are known to cause stubborn injector nozzle deposits. These deposits narrow the nozzle holes of diesel fuel injectors which result in less fuel delivery and engine power loss over time. 2-stroke oil, like most engine oils, does contain zinc. In this study two different brands of 2-stroke oil, referred to here as 2SO A and 2SO B, were analysed and found to contain high levels of zinc:

2SO A: 15.8ppm Zn
2SO B: 16.9ppm Zn

Zinc levels as low as 1pmm in diesel can cause severe injector fouling and such fuels are used for injector fouling engine tests to accelerate fouling for research purposes.

Viele Grüße

Maximilian

Ja sehe ich auch so, es gibt schon genug andere Beiträge wo das durch diskutiert wurde.

Ist immer so mit so Sachen. Kann ja auch sein dass der Motor es ewig mit macht kalt getreten zu werden und ein andere geht trotz warmfahren schneller kaputt. Meiner Meinung kann man solche Dinge nur im Laborumfeld detektieren wo ich es schaffe, identische Zustände wiederholt her zu stellen.

Gruß Maximilian

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Hallo Michael,

Danke, sehr interessant, auch generell. Hast du noch mehr so Infos?

Bist du auch in dem Bereich tätig?

Gruß Maximilian

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Hallo, was braucht ihr denn im Schnitt so?

Gruß Maximilian

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Hallo,

Wer sich länger mit der Herstellung von PKWs beschäftigt, wird feststellen, dass es kaum mehr "Hersteller" im klassischen Sinn gibt. In Plattformen zu denken macht hier mehr Sinn.

Der 2.2 Liter ist von Ford wie hinreichend bekannt sein dürfte.

Zitat von bkick

welche Macken diese Motoren haben, und ob überhaupt und vor allem:

Ich hab mit Ausnahme der Rückrufaktion von der Ölpumpe nichts nachteiliges mehr gefunden. Hatte mich vorab auch bei einem Meister einer Ford Werkstatt über den Motor erkundigt und auch bei einem befreundeten Annahmemeister bei Peugot.

Sinnvoll sei es wohl, bei einer Laufleistung von 200tkm vorsorglich die Steuerkette zu wechseln, da diese in Einzelfällen wohl plötzlich den Dienst quittiert. Motoren deren Steuerketten länger halten sind aber ohnehin ausgestorben.

Darüber hinaus scheinen die Motoren unauffällig geworden zu sein und bisher habe ich meine Entscheidung nicht bereut.

Auch wenn man aktuell nach Fahrzeugen mit Baujahr nach 2011 auf mobile.de sucht, findet man mehrere Fahrzeuge mit Laufleistungen über 300 tkm.

Gruß Maximilian