Motor kaputt!

Zitat von Mader 2.5TDi

da ich ja glücklicher Fahrer eines Sprinter bin, habe ich von den speziellen Citroen-Freigaben keine Ahnung.
Ich habe mich daher für unsere Autos auf das Vollsynthetiköl Mannol energy combi LL 5w-30 geeinigt, das hat die Freigaben nach VW 504.00 507.00, MB 229.51 und BMW Longlife 04 sowie die Spez. API SN/CF ACEA C3, passt also wie die Faust aufs Auge für unseren BMW 118d, den VW T5 TDI und den Sprinter CDI. Kosten liegen je nach Gebindegröße um 3,50 € (bei 20 Liter) bis 3,80 € (bei 5 Liter). Im ams Test war es Sieger....
Das nur mal als Empfehlung für ein gutes, günstiges Synthetiköl.

Empfehlung für die Jumper mit 2.2 HDI ab 2006 absteigend
SAE 5W30, ACEA-Norm C2 und A5/B5
SAE 0W30, ACEA-Norm A3/B4, API-Norm SL/CF
SAE 10W40, ACEA-Norm A3/B3, API-Norm SL/CF

Ich hab das jetzt aus dem Wartungshandbuch, weil ich grad das Benutzerhandbuch nicht zur Hand hab. Würde mich allerdings wundern, wenn das da nicht auch drin stünde.

Gruß

Ulli

Uiuiui...

- Die Viskositätsklasse muss zum Motor und zu den Umgebungsbedingungen passen ("Polarkreis vs. Äquatornähe"), sie beschreibt KEINE weiteren Eigenschaften und Eignungen eines Öls.
- Diese weiteren Eigenschaften und Eignungen werden über die ACEA-Spezifikation festgelegt.
- Herstellerfreigaben von Fahrzeug-/Motorenherstellern werden für bestimmte Öle erteilt, wenn Eigenschaften, die nicht bereits durch die ACEA-Spec. festgelegt sind und angeblich notwendig sind, vorliegen.

Das angeblich stelle ich in den Raum. Meiner Einschätzung nach wird mit diesen Herstellerfreigaben nur Geld verdient, da jeder nicht-Formel1-Motor durchaus so ausgelegt werden kann (und wird), dass ein Betrieb mit standardisierten Ölen problemlos möglich ist. Daher gibts für meine Motoren nach Ablauf o.g. Fristen grundsätzlich nur Öle, die die geforderte ACEA-Spec. besitzen und von der Viskositätsklasse her passen, Herstellerfreigaben interessieren mich dann nicht mehr.

So, und jetzt drücke ich Dir, Hajo ganz feste die Daumen, dass Citroen sich großzügig zeigt und Du das Auto ab jetzt wieder sorgenfrei genießen kannst!

Gruß,
Jürgen

Zitat von LordofKenzo

[...] Geldschneiderei. Meine Frau macht seit 20 Jahren nichts Anderes!

Interessanter Job ...

Zitat von tytoalba

So. Fahrzeug fährt wieder.

Kosten: 8349 € brutto. Davon 1254 € Lohn.

Motor neu, Turbolader neu, Ladeluftkühler neu, Kupplungsatz neu, Keilrippenriemen neu.

Ja.

Doch, läuft. Hat aber mit der Werkstatt nichts zu tun, da ja diese nicht "Schuld" ist am Motorversagen.

Ja.

Turbolader (auch Austausch) ist Separatbestellung.

Ja. Außer Ladeluftkühler, da nicht sicher ist, ob im alten Teilchen sind, die den neuen Lader gefährden könnten.

Weiß ich nicht. (Habe nicht näher nachgefragt) Aber sie wurden.

Ja.

Nein. Siehe unten.

Nein.

Des weiteren gelten die üblichen Bedingungen:
Auf den Austauschmotor besteht zwei Jahre Garantie bzw. Gewährleistung seitens Citroen. Unabhängig vom Einbauer.
Auf die Arbeiten die üblichen 6 Monate Gewährleistung. Danach Beweislastumkehr.

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Bei einem kapitalen Schaden am Abgasturbolader (z.b. Wellenbruch , Schäden am Turbinenrad) ist gem. Fachregeln immer auch der DPF zu tauschen oder wenigstens intensiv zu reinigen, was einen Ausbau des DPF zwingend erforderlich macht !
Ansonsten riskiert man durch pulsierende Abgassäulen in unteren Lastbereichen ein Rücksaugen von Trümmerteilchen mit erneutem Schaden der Turbine.

Hoffe mal dass das hier -wenn es schon vergessen wurde- wenigstens nicht relevant ist.

Gruß und diesmal mehr Glück mit dem Neuen
Michael

Hallo HaJo,
das nenne ich mal aufbruch zu neuen Ufern, neuer Motor = neues Foto!!!

Zitat von _Matthias

Wenn Du an erster Stelle C3 geschrieben hättest, würde ich das so stehen lassen.
Ich würde aber, wie schon gesagt, das A3/B4 dem C2 auf jeden Fall vorziehen.
Vergleich:
- HTHS (=Viskosität bei hoher Temperatur und Scherbelastung) C2:>2,9; C3 und A3/B4:>3,5
- TBN (= vereinfacht gesagt die Neutralisationsfähigkeit für saure Verbrennungsrückstände) C2: keine Anforderung; C3:>6; A3/B4:>10
Und beim A3/B4 ist ein höherer Sulfataschegehalt zugelassen (< 1,6 %, liegt meist bei 1,2 %) als beim C2 und C3 (<0,8 %), der zwar bei sehr hohem Ölverbrauch den Rußfilter stärker belastet, der es aber dem Ölhersteller leichter macht, eine für den Motor gute Additivierung zu mischen. (Und Rußfilter ist - wenn mich nicht alles täuscht - billiger als Motor ;)).

Ein 10W-irgendwas würde ich auf keinen Fall nehmen! Beim Kaltstart kann ein Öl gar nicht dünnflüssig genug sein. Ein 0W-.... ist unter 0 °C immer noch bedeutend dickflüssiger als irgendein Öl bei Betriebstemperatur.

Gruß
Matthias

Hier noch eine Seite, auf denen man Details über die Ölspezifikationen erfahren kann:
Nicht nur das Netzdiagramm beachten, sondern auch die Tabelle rechts daneben.

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Ich hab nur das wiedergegeben, was im Wartungshandbuch steht. Man darf wohl davon ausgehen, dass das Mindeststandards sind. Ich werde mich bei nächster Gelegenheit in der Werkstatt erkundigen, was die da eigentlich reinkippen. Allerdings dachte ich auch, dass ein geringer Rußanteil nicht nur gut für den Partikelfilter ist, den ich nicht habe, sondern auch für die Injektoren.
Ich musste mich eigentlich nie selbst um Öl kümmern. Das hat immer die Werkstatt gemacht, wenn das jeweilige Auto zur Inspektion war. Ist jetzt auch wieder so. Die ganze Öl-Problematik interessiert hat mich nur interessiert, als ich meinen Passat noch hatte (2L Benziner, Motorblock aus Aluminium, soweit ich mich entsinne). Der Motor muss ziemlich nah an Formel I gewesen sein. Mir wurde jedenfalls eingeschärft, nur ja darauf zu achten, dass bestimmte VW Nummern auf der Dose sind wenn ich was zum Nachfüllen kaufe. Sonst würden schlimme Dinge passieren. Das Zeug war (egal aus welcher Quelle) sauteuer und die Karre schluckte davon 1L auf 5000km. Und das war innerhalb der Specs! Ich konnte es kaum glauben, als ich das nachgeguckt hab als zum ersten Mal die gelbe Lampe anging. Der hätte auf seine alten Tage sogar noch mehr davon schlucken dürfen, was er zum Glück nicht gemacht hat.
Ich musste mal in Norwegen einen Liter nachkippen und hatte nichts mehr dabei. Ich hab dann Öl von Statoil mit der gleichen Viskosität genommen und der Werkstatt das später gebeichtet. Der Meister hat tief durchgeatmet als ich ihm erzählt hab, dass das aber nur knapp ein Liter war. "Wird wohl nochmal gut gehen." Sorry, das ist jetzt wirklich OT.

Gruß

Ulli

Zitat von _Matthias

Da helfen dann die MB-Spezifikationen 229.5

Zitat von _Matthias

Und das darf dann ohne weiteres auch in einen Motor ohne Stern reingekippt werden ;).

Echt jetzt? Und ich hab nie Öl mit Mercedes oder VW Freigaben gekauft, weil ich dachte, das geht im Opel oder Ford nicht. War manchmal eine ganz schöne Sucherei, eines ohne diese doofen Beschränkungen zu finden! :s7

Gruß,
Jürgen

PS: Für alle die zu selbständigem Lachen nicht befähigt sind: Das war ein Spässle!

Zitat von _Matthias

Hier noch eine Seite, auf denen man Details über die Ölspezifikationen erfahren kann:
Nicht nur das Netzdiagramm beachten, sondern auch die Tabelle rechts daneben.

Danke für den Link. Sowas suche ich schon länger. Ich muß mich mit der RN720 rumschlagen.

Gruß
Volker

ja, vielen Dank für den Link, das ist mal eine gute Übersicht über die Eigenschaften. Wenn ich da jetzt alles, was "mein" Mannol an Freigaben hat (einschl. der gar nicht erwähnten Porsche C30), übereinanderlege, ergibt sich ein sehr schöner "Eigenschaftenstrauß". Bestätigt mich in der Wahl dieses Öls.

Gruß,
Fritz

Zitat von LordofKenzo

Meine Aufmerksamkeit war durchs urinieren abgelenkt! Srry!

Oh my Lord,
das der Adel auf dieses Niveau fällt ist schon krass.
Oder Lord gleich Troll ?

Sorry my Lord von Kenzo, ich nehme alles zurück.

Zitat von LordofKenzo

Wieso Adel? Herrchen von Kenzo! Nix Adel!
Kenzo ist vielleicht adelig! Sein Titel = Kenzo von der ungarischen Tötungsstation!

Zitat von leichtmatrose

Sorry my Lord von Kenzo, ich nehme alles zurück.

Das hätte ich jetzt vorsichtshalber auch mal gemacht