5% sind auch schon zu viel. Die Frage ist immer noch, warum haben die so lange gebraucht, das in der Produktion abzustellen.
Ulli
Fragen über fragen...........
Tatsache ist, das mit dem Modell Jahr 2008 ein neues Motor entwickelt wurde.
Muss auch so bei Ford gelaufen sein, aber man soll nicht den Teufel an die Wand malen.
Ein bißchen risiko muss auch mal sein :zungelang:
Die Puma Motoren werden seit 2006 im 250er eingebaut. Der Puma mit 100 PS wurde auch im Ducato eingebaut. Es gibt Tatsachen da kommt man nicht vorbei !
Ich wünsche dir das du nicht mitten in der Nacht,bei strömenen Regen,fern der Heimat,unrasiert,auf der AB auf den Abschlepper wartest.
...auf der AB auf den Abschlepper wartest....
Was für ein Glück (für dich), dass nur Puma-Fahrer in eine derartige Situation kommen (können) ;).
Gruß Manfred
Alles anzeigenBevor hier weiter über die Ursachen spekuliert wird:
Gutachterlich nachgewiesen und monatelang durch die Adac-Motorwelt-Werbe-Broschüre getragen sind die Kolben einfach Murks. Sie sind schlichtweg eine Fehlkonstruktion, entweder dicker oder anderes Material.
Die Abhandlung zum Gutachten findet man online.
Die empfindlichen Injektoren beschleunigen schlichtweg das Ableben der Kolben, sodass kleine Ungereimtheiten bereits zu Brüchen führen, die bei einer vernünftigen Materialauslegung schlichtweg in der Toleranz wären.
Es gibt etliche Berichte von Schäden bei denen eine anschließende Prüfung der Injektoren ohne Auffälligkeiten verlief.
Die Kolben sind schlichtweg nicht für die thermische und mechanische Belastung ausgelegt. Punkt.
Du kannst die Kolben so stark auslegen wie Du willst. Ein offen hängender Injektor überlebt kein Kolben.
Im übrigen kenne ich diese Schadensbilder immer nur aus Teillastsituationen. Wäre ein Kolben ursächlich, so würde dieser unter Vollast (bei maximalem Druck und Temperatur) ausfallen, nicht aber in der Teillast. Die Prüfung der Injektoren kann durchaus ohne Auffälligkeiten verlaufen, wenn diese wieder abgekühlt oder ausgebaut sind. Das sagt rein gar nichts. Erst ausgiebige Testläufe bei Betriebs-Temperaturen ggf. mit höheren Bio Anteilen im Diesel generieren dann die Offen-Klemmer. Gerade die Frankreich Fahrer sollten daher gewarnt sein infolge des deutlich höheren Bio Anteils im Diesel.
Pumas mit Fahrleistungen > 50 tkm sollten erstmal mehrere Tankfüllungen mit max. Dosierung des Reinigungsadditives die Injektoren reinigen und nicht nach F fahren.
Gruß
Michael
Was für ein Glück (für dich), dass nur Puma-Fahrer in eine derartige Situation kommen (können) ;).
Gruß Manfred
Du solltest das nicht aus dem Zusammenhang reissen, das war die Antwort auf #39 und hat mit mir oder dir persönlich nichts zu tun. Lesen ist immer gut !
Pumas mit Fahrleistungen > 50 tkm sollten erstmal mehrere Tankfüllungen mit max. Dosierung des Reinigungsadditives die Injektoren reinigen und nicht nach F fahren.
Gruß
Michael
Michael,
Welches Reinigungsadditiv ist das? Würde ich gerne mal probieren, bei meiner Fahrleistung.
Michael,
Welches Reinigungsadditiv ist das? Würde ich gerne mal probieren, bei meiner Fahrleistung.
Du kannst jedes mit DW10 Test Spezifikation verwenden. Ich hatte mal das Deutz empfohlen, aber ohne Anspruch das Beste erwischt zu haben.
http://www.straub-deutz.de/doc…ndschreiben%20Additiv.pdf
https://www.mikrofiltertechnik…tstoffe/deutz-insypro.php
Gruß
Michael
Hier gab es mal ein Mitglied der hätte jetzt gesagt tankt den guten Sprit von der blauen Tankstelle :zungelang:
Ich trau mich fast nicht es zu sagen, hab noch 1000 km Heimreise,
91000km, bisher ohne Probleme,
Hier gab es mal ein Mitglied der hätte jetzt gesagt tankt den guten Sprit von der blauen Tankstelle :zungelang:
Was die Vermeidung von FAME betrifft, nützt das nichts mehr. Der Care-Anteil ist da inzwischen auch durch FAME ersetzt worden.
Ulli
Aral wirbt mit der Anti-Schmutz-Wirkung,auch bei "normal" Diesel. Ob das den DW 10 Test besteht,weis ich nicht,lt. TÜV soll die Wirksamkeit erwiesen sein.
Dann könnte man sich das Zusatzgepansche sparen und nur noch blau tanken:oops:
Hier gab es mal ein Mitglied der hätte jetzt gesagt tankt den guten Sprit von der blauen Tankstelle :zungelang:
War auch sein Arbeitgeber...
Aral wirbt mit der Anti-Schmutz-Wirkung,auch bei "normal" Diesel. Ob das den DW 10 Test besteht,weis ich nicht,lt. TÜV soll die Wirksamkeit erwiesen sein.
Dann könnte man sich das Zusatzgepansche sparen und nur noch blau tanken:oops:
Das Problem mit FAME ist, dass das relativ schnell abranzt und viele unserer Autos im Winter länger als den Normvorstellungen entspricht rumstehen. Bei schnellem Verbrauch ist ein hoher FAME Anteil wohl eher förderlich für die Funktionstüchtigkeig der Injektoren. Jedenfalls ist das das Fazit einer Studie von drf Uni Rostock, die hier schon mehrfach verlinkt war.
Ulli
Ich tanke seit etwa 2 Jahren das Ultimate, ob's was bringt?
Jetzt in Schweden wieder fast 7000 km normales Diesel.
Werde in D trotzdem wieder das Ultimate tanken.
Hoffe das es im Moment nur dem Geldbeutel etwas schadet, aber dem Motor gut tut, das wäre wieder gut für den Geldbeutel.
Bisher ging die Rechnung auf und ich versuche den Motor schonend zu fahren.
Bin kein Fachmann, verlasse mich auf's Gefühl und Gehör, Drehzahl, Gangwahl, etc.
Fahre auch im Winter regelmäßig und dann auch mal einen Umweg, damit der Motor warm wird.
Gruß Hartmut
Alles anzeigenIch tanke seit etwa 2 Jahren das Ultimate, ob's was bringt?
Jetzt in Schweden wieder fast 7000 km normales Diesel.
Werde in D trotzdem wieder das Ultimate tanken.
Hoffe das es im Moment nur dem Geldbeutel etwas schadet, aber dem Motor gut tut, das wäre wieder gut für den Geldbeutel.
Bisher ging die Rechnung auf und ich versuche den Motor schonend zu fahren.
Bin kein Fachmann, verlasse mich auf's Gefühl und Gehör, Drehzahl, Gangwahl, etc.
Fahre auch im Winter regelmäßig und dann auch mal einen Umweg, damit der Motor warm wird.
Gruß Hartmut
Stressfaktoren in diesem Zusammenhang:
Heißabstellen nach Hochlastfahrten
Fahren mit niedrigem Tankfüllstand (<1/4) bei hohen Außentemperaturen, da der Diesel dabei sehr warm wird.
längere Stillstandsphasen
hohe Bio Anteile und lange Kraftstoffverweilzeiten im Tank
Gruß
Michael
Danke für die guten Tipps,
werde ich berücksichtigen.
Gruß
Hartmut
Du kannst die Kolben so stark auslegen wie Du willst. Ein offen hängender Injektor überlebt kein Kolben.
Im übrigen kenne ich diese Schadensbilder immer nur aus Teillastsituationen. Wäre ein Kolben ursächlich, so würde dieser unter Vollast (bei maximalem Druck und Temperatur) ausfallen, nicht aber in der Teillast. ...
Gruß
Michael
Nicht ganz Michael, es gibt auch etliche Berichte aus den zBsp. Kasseler Bergen oder bei Anhängerbetrieb oder nach Überholvorgängen bei denen die Kolben unter großer Last geknackt sind. Vorbelastungen können natürlich gar nicht betrachtet werden.
Richtig, viele berichten auch auch von "Dahincruisen", was aber häufig bedeutet:
6. Gang+Teillast bei bei niedrigen Drehzahlen = richtig Druck und Temperatur im Brennraum, untertourig gleiten ist ja Stress für den Motor.
Dass echte Injektorprobleme jeden Kolben schaffen ist klar. Das erwähnte Gutachten dokumentiert allerdings Materialschwächen von Stunde, bzw. km "Null". Die Dinger sind einfach murks und haben in Fahrzeugen die ordentlich ziehen müssen nichts verloren.
Wohl dem, der das gelassen hinnehmen kann. Das üble ist schlicht der Tod ohne Vorankündigung einfach so und irgendwo, das war nix für mich, da lieber ein sich langsam auflösendes Getriebe :zungelang:
Alles wirklich sooo schlimm?
Als Pumafahrer BJ 2010 mit auf die 100.000 zugehender km-Leistung mit viel Biokonsum in Frankreich und Schweden kriegt man ja Bauchgrummeln.
Aber müsste das Forum nicht überquellen von entsprechenden Schadensberichten? Mir scheint ein Puma-Motorschaden "gefühlt" doch eher sehr selten zu sein. Die vielen Pumafahrer ohne Probleme melden sich ja nicht, warum auch....
Gruß
Mario
Wir sprechen ja hier von Fahrzeugen, die mittlerweile 8-12 Jahre alt sind, da hat sich schon einiges erledigt.
Übrigens auch mein alter Puma. Händler:
"sowas geb ich gleich weit weg Richtung Osten"
Ein benachbarter Tischler hat halt auch einen neuen Motor und ein Galabauer hat ihn schon mit neuem Motor bekommen usw.
Viele machen halt keinen Wind in einem Forum weil sie wichtigeres im Leben zu tun haben, andere hatten Garantie und die nächsten kämen nie auf die Idee überhaupt im Netz mit anderen über eine Autoreparatur zu sprechen.
Teillast bei bei niedrigen Drehzahlen
Stress für den Motor
Diesen Zusammenhang kann ich nicht nachvollziehen. Erklär mal!
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