Razzia bei Fiat wg. Abschalteinrichtung

Zitat von ottikess

In diesem Wort liegt nur die Verdachtslage

Das sehe ich anders. Ich kann nicht von Schaden reden wenn wegen eines Verdachts ermittelt wird.

Über OBD ausgelesen arbeitet das AGR in meinem Kasten und schaltet sich - leider - nicht aus.

Sagt dir dein Steuergerät? Genau darum geht´s :p

Zitat von seachild

Über OBD ausgelesen arbeitet das AGR in meinem Kasten und schaltet sich - leider - nicht aus.

Da wird doch nur angezeigt, dass es i.O. ist. Aber nicht ob und in welchem Umfang es regelt. Zumindest bei meinem OBD-Programm.

Zitat von ottikess

Richtig gelesen?

Aus den mir zugänglichen Motorcodes der auf den EU6b Multijet II, 150 PS nicht zutrifft https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/4970/4659024

Zitat von Andolini

Da wird doch nur angezeigt, dass es i.O. ist. Aber nicht ob und in welchem Umfang es regelt.

Mein ODB Programm (Torque) zeigt genau an, zu wieviel % das Regelventil offen ist.

Cool. Das habe ich noch nicht gefunden in den Tiefen des Programms.

Vielleicht hast du schonmal ein Update in der Werkstatt bekommen.

Zitat von Seicodad

Die Italiener sind nicht so blöd um machen sich ihre Automobilindustrie selbst kaputt

... warum sollen jetzt die Italiener klüger oder gescheiter sein wie die Deutschen oder die Franzosen? PSA hat in Frankreich auch Abgasgegenwind. Und Fiat hat es evtl. von Chrysler gelehrt bekommen... die wiederum von Mercedes.
... by the way... Mercedes hat für den Sprinter keine Euro 6 Motoren entwickelt..
Das hat der Herr Fiat übernommen

Grüße Ernst

Zitat von Bayard

.. warum sollen jetzt die Italiener klüger oder gescheiter sein wie die Deutschen oder die Franzosen?

VW hatte eine Prüfstandserkennung die dafür sorgte, dass nur dann nichts abgeschaltet wird. Vielleicht bewegt sich Fiat in dem erlaubten Rahmen nach Art. 5 Abs. 2 der VO (EG) 715/2007. Ich denke genau das wird Gegenstand der Ermittlungen sein.

Zitat

https://eur-lex.europa.eu/lega…T/?uri=CELEX%3A32007R0715
(2) Die Verwendung von Abschalteinrichtungen, die die Wirkung von Emissionskontrollsystemen verringern, ist unzulässig. Dies ist nicht der Fall, wenn:

a)
die Einrichtung notwendig ist, um den Motor vor Beschädigung oder Unfall zu schützen und um den sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten;

b)
die Einrichtung nicht länger arbeitet, als zum Anlassen des Motors erforderlich ist;

c)
die Bedingungen in den Verfahren zur Prüfung der Verdunstungsemissionen und der durchschnittlichen Auspuffemissionen im Wesentlichen enthalten sind.

Alles anzeigen

Zitat von LordofKenzo

Andreas, die Software ist entdeckt, nur wird ermittelt wie oft sie verbaut wurde und durch wen! Deswegen nur Neuwagenkäufer und Tageszulassungskäufer!

Zitat

Personen, die Neuwagen der betreffenden Modelle seit 2014 erworben haben, werden gebeten, sich als Zeugen bei ihrer örtlichen Polizeidienststelle zu melden.

Weder Staatsanwaltschaft noch Polizei dürfen hinsichtlich der Möglichkeit oder Erfolgsaussicht von Zivilklagen beraten. Bis zum rechtskräftigen Abschluss des Verfahrens gilt die Unschulds-vermutung!

Und so lange passt auch nicht die Ausdrucksweise Geschädigtenaufruf. In meinen Augen dünnes Eis.

Zitat von ottikess

Kann das Kraftfahrt-Bundesamt aber nicht einfordern, da das Fahrzeug nicht in der Republik gebaut worden ist, ohne Einvernehmen mit dem ausländischen Hersteller.
Die Lage und Situation ist daher anders zu beleuchten.

Otti, das ist zum Glück totaler Quatsch. Das KBA interessiert es kein bisschen, wo die Karre zusammengeschraubt wurde, wenn es einen Rückruf anordnet oder gar eine Stillegung androht. Wäre ja noch schöner, wenn für ausländische Hersteller hier andere Regeln beim Vetrieb und Betrieb gelten würden.
Die Gefahr eines Zwangs-Updates ist durchaus real.