Truma D 6 e mit CP-Plus überheizt manchmal selbständig

Der Sensor der Heizung misst eine andere Temperatur, als dein Thermometer auf dem Tisch. Sprich eine niedrigere Temperatur!
Dazu ist es in der CP+ möglich einen Offset einzustellen, um die Werte an die Raumgegebenheiten anzupassen. Dieser steht bei meiner Truma auf z.B. -2.0 Grad!
Versuchs mal!

LG
Steve

Die Truma interessiert sich nicht dafür wo Dein Thermometer steht und was das anzeigt sondern nur dafür wie warm oder kalt es am Temperaturfühler ist. Wenn der seitens des Ausbauers ungünstig postiert wurde kommt es ohne das etwas defekt ist zu solchen Problemen.
Wenn die Position des Fühlers schneller abkühlt als der Rest vom Fahrzeug dann bringt auch die Offset Einstellung keine Besserung. Da ist jetzt einfach probieren angesagt. Position des Fühlers ändern Offset verstellen.

Wenn es an der Stelle wo der Fühler sitzt erst verzögert warm wird dann ist das "Überheizen" normal.

Hallo zusammen,

ich hatte kurz vor der CMT dieses Jahr gemau dasselbe Problem, allerdings mit der Truma Combi 4 und dem CP Plus.
Erstaunlicherweise auch im selben Temperaturbereich.
Wir wurden durch den auf voller Kanne laufenden Ventilator und entsprechend hohe Temperaturen geweckt.
Nach Neuanklicken der "Schlaftemperatur" war wieder alles OK
Das CP Plus ist etwa 4 Jahre ohne Probleme in Betrieb.
Das hat also mit dem Fühler und seiner Position meines Erachten nix zu tun.
Leider gabs auf der CMT am Stand von Truma keine tolle Auskunft. (Ich würde ja an der blinkenden Gasflamme sehen, was gerade läuft) Na, ja.

1. Die Anzeige an der CP Plus bezieht sich auf den Temperatursensor (wie hier zuvor bereits angeführt), der mal glücklich oder auch unglücklicher positioniert sein kann.
Ist dieser in einer offen gestalteten Einrichtung z.B. oberhalb der Spüle angebracht (z.B. weil dort allseits gut zugänglich und bedienbar) streicht die Luft noch recht gut an diesem vorbei.
Kommt neben dieser Einbauposition jetzt in anderer Ausbauversion raumtrennend ein Hochschrank mit hochgesetztem Kühlschrank ins Fahrzeug, sitzt genau dieser Sensor jetzt in einer schlecht luftdurchzogenen Innenecke. In Folge wird das vorgegebene "Temperaturfenster" für das thermostatgesteuerte Heizung An-Aus hierdurch deutlich verändert bzw. sogar über einen geweiteten Temperaturbereich gestreckt. Es braucht so länger (mit Brenndauer des Heizbrenners), bis der Sensor die eingestellte Temperatur registrieren kann, der Innenraum wird somit schnell mal "überheizt".

2. Sich gedanklich vom heimschen Heizkörper-Thermostaten lösen, der eine voreingestellte Temperatur per kontinuierlicher Regelung des zufließenden Warmwassers "hält".
Bei der CP Plus ist es entsprechend wie am häuslichen Heizbrenner selbst:
Letzterer heizt das Wasser-im-System auf einen voreingestellten Max.-Wert und schaltet dann ab, bis die Wassertemperatur insgesamt unter einen unteren Schwellenwert gesunken ist. Dann springt der Brenner wieder an. Also kein "brennt durchgehend so bissl mal vor sich hin".
Bei alten häuslichen Heizsystemen aus den 50iger Jahren, als es diese Thermostaten an WW-Zulauf der heutigen Konvektoren noch nicht gegeben hatte, war dieses "mal heißer, mal kühler" an den seinerzeitigen Radiatoren durchaus noch prima fühlbar gewesen.

3. und jetzt begebe dich in den Heizungskeller neben den Brenner (hier jetzt bezogen auf deinen Kastenwagen, wo du direkt neben dem Brenner lebst).
# Heizung "brennt" = Lüfter verteilt die Wärme bis zu einem Max.-Wert am Temperatursensor im Fahrzeug. Und das möglichst "wunschgerecht prompt", also mit verstärktem Luftdurchsatz. Nicht die Heizung selbst "fährt voll auf", sondern das Umluftgebläse "fahrt hörbar hoch". Der Brenner selbst kann nur digital, also "brennen oder auch nicht".
# Heizung brennt nicht = Lüfter wälzt die Raumluft leise vor sich hin, bis die "Raumtemperatur" am Temperatursensor den unteren Schwellenwert unterschreitet, dann startet der Brenner wieder und das Spielchen beginnt von Neuem.
--> Dazwischen liegt ein Temperaturbereich "um die eingestellte Temperatur herum", sonst würde der Brenner ständig "ein-aus-ein-aus-.." vor sich hin klicken müssen. Dieses Temperaturfenster wird zudem noch fühlbar verstärkt durch "Wärme zieht nach oben" (heißer Kopf) und "Kälte wälzt sich in Bodennähe aus ungedämmtem Fahrerhaus plus durch den unteren Schiebetüranschluss" (kalte Füße) in den Wohnraum rein und drückt so auch noch die Warmluft nach oben.

Irgendwo in Höhe dazwischen sitzt jetzt die CP Plus und auch ihr Sensor
und "arbeitet" an den hiesigen Beiträgen zur Nichteinhaltung einer voreingestellten Raumtemperatur
die in echt nur die Temperatur einer lokal äußerst begrenzten und nahe der kühlenden Außenwandung befindlichen Luftmenge sein kann

Merk-Würdiges von

Wir haben auch immer eine Differenz von ca. 2 Grad. Da wir das aber inzwischen wissen stellen wir das CP Plus entsprechend ein. Das Phänomen des "Überheizens" hatte ein Kollege von mir auch. Eine leicht geöffnete Dachluke vorne sorgte für einen Luftzug am T-Sensor am Küchenblock und somit wurde dem Kästchen eine zu geringen Innentemperatur vorgegaukelt.

Schon mal was von Hysterese gehört ?

Mensch Kinders.....Heizung einschalten, Thermometer direkt am Trumafühler positionieren und noch mal neu kommen oder dann direkt den Fühler wechseln.

ist das Dieselspezifisch?
Fährt die gelegentlich mal im Leistungsbereich um dem verkoken entgegenzuwirken?
Ständig Teillast ist nicht so dolle für die Dieselheizung.

Meine Gas Truma verhält sich da unauffällig.

War evtl. noch ein Timer gesetzt im CP+?

Ach wie liebe ich mein primitives Stellrad.

Das liegt bestimmt nicht an der Dieselheizung sondern wohl an der CP Plus.Ich habe die alte mit Drehrad seit 10 Jahren und noch nie Probleme gehabt.
Genau deshalb rüste ich nicht um auf CP Plus