Bedeutet das, dass mein Motor künstlich - sprich elektronisch - runtergeregelt ist?
Wende Dich mal vertrauensvoll an www.tec-power.de 
150 PS und 390 Nm sind bei Dir drin.
...und das ganz einfach über Deine OBD-Steckdose im Sicherungskasten.
Is ja n Ding 
Hallo,
ja, Peter, dann möchte ich doch gerne wissen, wie man das macht.
Ich verstehe gar nichts von diesem Chiptuning. Ich habe in den 60er Jahren mein Moped getunt, indem ich das Kolbenhemd unten bei den Überlaufkanälen ausgefeilt und oben den Kolben bei den Überlaufkanälen etwas abgeschrägt habe. Das Ding lief trotz des simplen Sachs-Motors wie Sau! Allerdings fing nach ein paar Monaten der Kolben an zu klappern.
Ich habe dann aber auch gelernt, dass jedes Tuning Nachteile hat, nicht nur durch schnelleren Verschleiß, sondern auch durch Einbußen an Elastizität. Ich erinner mich noch, dass etwa BMW seine Motorradmotoren, die dann in PKWs eingebaut wurden, deutlich gedrosselt hat, damit sie elastischer wurden, sonst hätte man die Autos immer sehr hochtouig fahren müssen. Wie ist das denn heute mit den Motoren? Wenn ich aus einem 120-PS-Motor einen 170er mache, gibt es dann nicht irgendwelche Nachteile?
Ich habe auch den 2,3-L-Iveco Motor mit 120 PS im Ducato und bin begeistert von der Elastizität und Laufruhe, die Leistung reicht mir völlig aus, aber irgendwie interessiert es mich ja doch.
Grüße von Volker
mehr PS beim gleichem Motor war früher nur möglich mit grossere Turbolader oder mapping
das höchste drehmoment wurde naturlich später erreicht, bei ein Motorrad oder Auto mit Dopplekupplung und 8 gänge Getriebe ist das nicht so gravierend, aber bei ein 3,5T mobil mit Handschaltung...............
Hubraum ist immer noch durch nichts zu ersetzen, das sagt mir zumindest meine Mustang GT mit V8 und 5,0 liter maschine
ja, Peter, dann möchte ich doch gerne wissen, wie man das macht.
Ich will hier auf keinen Fall schon wieder eine Chiptuning-Diskussion lostreten !
Um Dir kurz zu antworten:
Ich habe einen 2,3-Liter-130PS-Euro5-Ducato.
Mir war die Abstimmung dieses Fahrzeuges nicht harmonisch genug und ausserdem wollte ich die Rückführraten der Abgasrückführung in Bezug auf die Haltbarkeit des Motors minimieren lassen.
Ich hätte aber nicht mehr Leistung benötigt.
Ausserdem wusste ich dass es diesen Motor auch mit 150 PS gibt.
Ich fahre mit diesem individuellen und nach meinen Bedürfnissen angepassten Chiptuning jetzt schon über 100.000 km ohne irgendwelche Probleme und bin absolut zufrieden damit; Ich würde es wieder machen lassen.
Aber: Nicht jeder Motor, nicht jeder Chiptuner und auch nicht jeder Fahrer ist geeignet !
Ach Peter, haste aber... losgetreten.:p Die Hubraumstory hatten wir auch schon, jetzt kommen die "wie schnell issa denn" und am Ende geht die "Gutmenschen du darfst das nicht Diskussion" wieder los.....
Um dem Tom zu helfen folgender Tip, Turbo Verdichterrad bearbeiten lassen, Auspuffgeraffel gegen 3Zoll tauschen, den Mann aus Remagen an die Kurve lassen und jeden Monat ein paar Euro wegen höherem Verschleiß beiseite legen. Dann darfst du von der rechten auf die mittlere Spur wechseln (Andolino fährt ganz rechts) und die Gaskranken bitte links nicht behindern :eek::D:p
Danke, Tom für den Link, habe ich gelesen, ist interessant. Aber ich bin so zufrieden mit dem 120 Multijet, dass es mich eher theoretisch intteressierte.
Grüße von Volker
Twister...erinnerst Du Dich noch an die gute, alte 120 E4 freies Ausatmen ohne DPF Zeit? 
(der Wechsel von grau zu schwarz innen war Toll ....120 zu 130 eher traurig)
Grau wahr pflegeleichter
Grauer 120er ohne Alles?
Hab ich! :):):)
Moin was geht eigentlich bei dem 150 PS 2,3l im Ducato an Leistungsoptimierung?
Moin was geht eigentlich bei dem 150 PS 2,3l im Ducato an Leistungsoptimierung
Warum?
eventuell hab ich ja lust drauf
Das ist natürlich ein Argument
Ja was soll ich dir antworten, Optimierung hat auch was mit Sprit sparen zu tun und eine bessere System Abstimmung.
Ja und Spaß bringt es auch wenn so ein Kasten an dir vorbei fliegt:D
Moin was geht eigentlich bei dem 150 PS 2,3l im Ducato an Leistungsoptimierung?
Vom 2,3-Liter-150 PS-Motor würde ich die Finger von einer Leistungssteigerung lassen.
Wenn, dann würde ich nur die Rückführraten der Abgasrückführung reduzieren lassen. Siehe http://www.tec-power.de/go.to/…/sportauspuffanlagen.html
Keine Angst vor der ab 2018 durchgeführten tatsächlichen Abgasmessung beim TÜV: Die Abgase sind für diese Messung sogar sauberer.
Die Stickoxide werden vorerst noch nicht gemessen.
Danke für den Tipp;)
Das ist ja mal ein ritt bis da runter von uns hier oben :p
Gibts eigentlisch schon für den Citroen Jumper Euro6 schon Chiptunings?
Das AdBlue gedönse könnte man auch gleich mit abschalten, da ja ohnehin wirkungslos, aber halt immer AdBlue nachgeschüttet werden ,muss.
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