Woher hast Du die Angaben?
Viel Infos aus verschiedensten Foren und bei der Lesjöfors 198 und der Orschinol-Maxi selbst gemessen.
Ersetze Sternchen durch Marke-aus-Ainring-Forum - dort wird das Thema ausgiebigst behandelt ... hatte ich im #12 schon versucht
https://***********.de/forum/b…dern-in-bezahlbar?start=0
Ich tendiere bei einem Maxi-Fahrwerk und einer Vorderachslast von 1680 bis 1750 kg zur LESJÖFORS 4026198.
Deine Tendenz ist absolut die Richtige 
Moin Martín,
gut möglich, dass ich damals zur Zeit der Umrüstung(en) nicht millimetergenau lag. Die Zusatzschraubenfedern an der HA habe ich ebenfalls, dementsprechend hoch ist der Kasten auch dort. Mit den Lesjöfors kommt er dann auch vorn vergleichbar höher.
/at/Sven: wieso? Deine Maße passen doch ... aufs letzte Zehntel beim Durchmesser des Drahtes und den letzten Millimeter bei der Länge der Feder kommt es wirklich nicht an!
Tante Edith: vielleicht gab es bei Dir einen Zahlendreher ... 385 - 358
385mm Länge für die 4026198 habe ich einmal gefunden
Die Länge im entspannten Zustand ist doch vollkommen Wurst - sobald die Feder im Federbein ist ist sie vorgespannt - und dann sind sie alle gleich lang und zwar abhängig vom verbauten Dämpfer - Nur die Spannung ist halt unterschiedlich. Die Dicke der Drähte ist auch nicht wirklich wichtig, solange die Feder in die Aufnahmen passt. Hier ist entscheidender wie die Härte des Materials ist ..
Das wäre geil, wenn es wirklich so einfach wäre. Ich versuche seit ungefähr 15 Jahren im Offroadbereich hinter die Geheimnisse einer optimalen Feder / Dämpferabstimmung zu kommen. Da gibts mittlerweile Sachen, dass ist schon rocket science, auch vom Preis her. Das wird dann immer in eine Hardware verbaut, die die Bemühungen völlig anders sieht. Ich hab im Malibu Goldschmitt verbaut und im Carthago Alko.
Heavy - Länge 310mm, 4,5 Windungen, Drahtstärke 16,7mm (WEISS LILA GELB GELB)
Da kann etwas nicht stimmen. Die heavy sind kürzer als die light?
Meine heavy haben eine Drahtstärke von 18 mm
Gruß Wolfgang
Hallo Wolfgang,
ich weiß nicht, welche Federn Du in Deinem Kasten hast, aber die Orschinol-Maxi-Heavy-Federn, die in meinem Ducato verbaut waren, haben diese Maße - s. Bilder
Die Light-Federlänge weiß ich nur aus "Erzählungen" - vielleicht kann die jemand bestätigen 
Wenn man aber sieht, wie der Heavy im Vergleich zum Light vorne runterhängt, ist das ein Indiz für eine längere Feder beim Light ...
Wie auch immer - darauf kommts ja auch nicht an, sondern auf das Endergebnis der Höherlegung
...was insofern schlüssig ist, dass die stärkere Lesjöfors ...222 auch dicker und kürzer ist als die ...198. Das Auto steht mit der 198 genauso hoch wie mit der 222, federt aber wesentlich komfortabler.
Ich versuche seit ungefähr 15 Jahren im Offroadbereich hinter die Geheimnisse einer optimalen Feder / Dämpferabstimmung zu kommen.
Frag mal bei ORC nach, die sind gerade im Offroadbereich recht aktiv.
was leitet ihr aus den Angaben Länge, Drahtstärke, Windungen eigentlich ab?
Für die Berechnung der Federrate einer zylindrischen Druckfeder fehlen noch mindestens Federdurchmesser, G-Modul und Anzahl nichtfedernde Windungen, falls es sich bei allen OE-Teilen um zylindrische Druckfedern handelt. Die Länge hat auf Härte (Federkonstante) keinen Einfluß.
Gruß,
Stefan
Ok. Und nu‘?
Jetzt fällt keinem mehr was dazu ein…
:cool:
Ich muss jetzt jemand finden, der mir die Lesjöfors 4026198 einbaut.
Carsten Stäbler wäre in der Nähe, der setzt aber auf VB-Coil-Springs.
Komme derzeit aber nicht dazu anzufragen…
Moin Martín,
mir hat mein örtlicher Zitronenhändler die …222 aus- und die …198 eingebaut.
Vielleicht macht das dein Fiat-Betrieb?
Hallo Martin,
such Dir doch einen "Hinterhofler", der Dir die Federn einbaut ... braucht halt die entsprechende Hebebühne und einen Männer-Federspanner
Hallo, auch ich habe unter dem Maxi Fahrwerk gelitten. Vorne zu tief und hart. Hinten mit Doppelblattfeder noch ok.
Ducato H3 - L4
Achslasten Reisefertig habe ich VA: 1730kg HA: 1420kg
Mein Fokus lag zunächst auch auf der 4026198. Ich habe schließlich über die Fiat Nummer 50711909 ("Camperfeder" bei Fiat ab Werk verfügbar) eine Vielzahl von Federn gefunden die zumindest theoretisch der 4026198 entsprechen.
Ich habe mich dann für die 993430 von Sachs entschieden. Preis, Hersteller und Verfügbarkeit waren die Gründe.
Größter Unterschied zur Serienfedern war die progressive Wicklung. Dadurch wird der Fahrkomfort deutlich besser. Die Werksfeder, war linear gewickelt.
Ich habe dadurch nun eine Höhe von 81cm vom Boden zur Kotflügelkante (45cm von Radnabe zu Kotflügel) an der VA erreichen können. Das sind ca. 5 cm die er nun höher ist.
Bin sehr zufrieden und freue mich über das "neue" Fahrgefühl.
Habe nun auch die 198 drin, sind echt toll, super Fahrverhalten. Die Original Maxi Federn waren D16.5 und L310mm.
Das ist selbsterklärend. Wer einen McPherson Federdom aus und wieder einbauen kann, findet die 3 Torx Schrauben im Innenraum auch noch.
… die Torx sind gut zu finden und zugänglich, die „schwierigste“ bei aufgeklapptem Handschuhfach links unten erreichbar (zur Seite eingedreht), so wars bei mir. Eher die geringste aller Übungen bei dieser Aktion.
Hat jemand Bilder oder eine Beschreibung vom Ausbau des Handschuhfaches ?
guggst Du
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