Wohnraum heizen mit Standheizung

Wie gesagt, habe ich noch nie die Erfahrung gemacht, dass der Motor nicht die notwendige Wärme für die Fahrerkaine bringt. Aber offensichtlich passiert es, weil ansonsten nicht soviel darüber geredet würde.
Wenn ich nun die Kommentare von oben zusammenlege, dann fehlt Wärme beim Stop-and-go und eine Fahrzeugheizung braucht ca. 3-5 kW.
Meine Schlussfolgerung: Beim stop-and-go wird geringe Leistung vom Dieselmotor gefordert. Ein Drittel davon geht an die Fahrerheizung. Beim stop-and-go werden sicherlich im Durchschnitt keine 5 kW Motorleistung überschritten. Also, woher soll die Wärme für die Fahrerhaus kommen? Im Stadtverkehr wird es wahrscheinlich kalt werden im KaWa.
Zum anderen kühlt beim Diesel gerade bei geringen Leistungen die angesaugte Luft den Motor zusätzlich von innen. Eine Drosselung der Ansaugluft wie beim Benziner gibt es beim Diesel ja nicht, d.h. der Motor wird immer voll durchspült und im Winter eben mit eiskalter Luft. Und sobald der Turbolader die Ansaugluft verdichtet, kühlt der Ladeluftkühler nochmal die angesaugte Luft runter.
Meine zweite Schlussfolgerung: Wenn es kalt wird, möglichst mit niedriger Drehzahl aber voller Leistung fahren.

Nichtdestotrotz werde ich mir keine Alde oder sonstwas einbauen, bevor ich nicht weiß, ob es nicht eine einfache Standheizung zum halben Preis auch tut.
Wer nichts riskiert, der nichts gewinnt.

Guten Morgen an alle Frühaufsteher,
Faustregeln sind ganz gut, aber zur Sicherheit habe ich meinen Wärmebedarf nachgerechnet.
1,8 kW brauche ich für den Wohnraum, um eine angenehme Temperatur von +22°C zu halten. Darin habe ich schon berücksichtigt, dass ständig eine geringe Menge Frischluft von -20°C auf +22°C erwärmt werden muss. Ich will ja nicht im eigenen Mief erstinken.
5 kW sind sicherlich für die Fahrerkabine während der Fahrt notwendig, weil ja dort immer 100% Frischluft erwärmt werden muss.
Der Stromverbrauch für die SH und die Umwälzpumpe hält sich mit 4 A in Grenzen. Und vor allen Dingen läuft die Anlage ja nicht die ganze Zeit.

In zwei Wochen baue ich die SH ein (zunächst ohne Konvektoren), dann sehe ich schon, ob bei stehendem Motor der Wohnraum warm wird.
Viele Grüsse und ein schönes WE

Danke für den Hinweis, aber das serienmäßige Lüftungsgebläse wäre der schnelle Tod jeder Batterie.
Es werden Konvektoren eingebaut und für eine schnelle Erwärmung werden manuell zuschaltbare Ventilatoren installiert. Zudem wird die Klimaautomatik des Peugeot außer Kraft gesetzt, wenn ich nur den Wohnraum heizen will und das Peugeot-Lüftungsgebläse wird automatisch (zweiter IPCU) auf sehr leise Minimallast geschaltet.
Die SH erlaubt übrigens einen Dauerbetrieb.
Da ich den KaWa als Alltagsfahrzeug fahre, hat mein Hausnachbar gesagt, er zieht meine SH vor, wenn ich ihn dafür im Winter nicht jedesmal aus dem Bett hole, wenn mal wieder die riesengroße total vereiste Scheibe abgekratzt werden muss. Diesen Nachbar will ich nämlich behalten und wenn es einem Nachbar auf einem CP wegen der SH zu laut oder zu stinkig wird, dann fahre ich (oder er!!) halt woanders hin.

Ja,ja das ist schon richtig. Luftkonvektoren haben aber üblicherweise Rippen, damit die Wärmeübergangsfläche größer wird und somit geht auch die Leistung gleich in die Höhe. Und das genannte Beispiel ist ja auch mit nur 10° Temperaturdiffernez (75-65=10) gerechnet. Ich rechne eher mit einem delta T von 40° und damit hätte ich vierfache Leistung im genannten Beispiel.
Alde macht es übrigens auch so. Nur die Wärmeerzeugung ist anders, die Wärmeverteilung ist die Selbe.
Ich habe eher das Problem, dass die SH zu oft ein und ausschaltet, weil der geringe Wärmebedarf nicht durch die Regelung der SH machbar ist. Vielleicht mach ich dann das Fenster auf;-):shock:

Hi TommyC,
ja 96 Ah wären richtig, wenn alles zusammen 24 hr am Tag laufen würde. Ich rechne eher mit Betriebszeiten von weniger als sechs Stunden pro Tag. Das sind dann 24 Ah pro Tag. Das verkraften meine 300 Ahs. Alde liegt übrigens in der gleichen Größenordnung an Stromverbrauch.
Wo ich mir noch nicht schlüssig bin, ob ich die SH in den Dieselmotor einbauen soll oder in den Wohnraumkreislauf. Ich denke, ich werde mich für den Wohnraumkreislauf entscheiden. Das verringert das Risiko des Wasserverlustes und damit Stillstand des Motors. Ohne Heizung kann ich fahren, aber ohne Kühlwasser im Motor geht nichts.

TommyC: Nur zum Schlafen habe ich andere Möglichkeiten.
Übrigens hast du mir meine Schätzung von 6 Stunden mit deinem Kommentar ja bestätigt. Wenn deine Heizung bei 1 oder 2 cm Isolierung 24 hr am Tag läuft, dann läuft bei doppelter Isolierstärke die Heizung nur noch 12 Stunden und bei dreimal so dicker Isolierung 6 Stunden. Nun meine Isolierung beträgt zwischen 40 und 80 mm. In diesem Fall kann mann den einfachen Dreisatz anwenden, weil die Isolierstärke linear in die Berechnung des Wärmeverlustes eingeht.
Was die Wärmespeicherung angeht, hast du natürlich Recht. Holz, Stoff und Luft haben nunmal schlechte Speicherwerte. Die beste Wärmespeicherung hat der Boiler und deshalb werde ich den Boiler in Reihe mit den Konvektoren schalten. Die Temperatur im Boiler geht zwar dann auf und nieder, aber damit kann ich leben. Das machen übrigens die Trumas und Aldes nicht so. Die haben den Boiler parallelgeschaltet.
Das Rad neu erfinden liegt mir fern. Aber was soll ich mit einer Truma oder Alde, wenn deren Heiz-Schwerpunkt auf dem Wohnraum liegt. Mein Schwerpunkt liegt bei der eisfreien Scheibe und warmen Motor, weil ich fast jeden Tag mit der "Blechschachtel" fahren muss. Dagegen bin ich möglicherweise nur wenige Tage im Winter beim Campen. Also ist die Priorität klar für mich. Zwei Heizungen einabuen will ich nicht. Das wäre zu overequiped.
Außerdem habe ich das Thema in der Rubrik "Ausbau" eingestellt. Wenn ich den Selbstausbau nicht wollte, dann hätte ich mir einen fertigen Kasten mit irgendeiner Truma oder Alde gekauft. Selbstausbau bedeutet für mich halt auch, zu überlegen, ob ich das überhaupt will, was so von der Stange geboten wird.
Ich finde es toll, dass du mich mit meinem Vorhaben bereits mit Truma vergleichst. Das ehrt mich, wobei ich allerdings denke, dass ich noch weit davon entfernt bin.
@Carabus541:
1. Die SH lässt sich bis 2,2 kW runterregeln. Aber das ist nach wie vor zuviel.
2. Ich habe zwei Kreisläufe geplant. Der eine ist der normale Kühlwasserkreislauf, der andere der Wohnraumkreislauf. Die Kreisläufe sind hydraulisch getrennt, aber thermisch durch einen Wärmetauscher verbunden. Das ermöglicht, die Energie vom Motor in den Wohnraum und vom Wohnraum in den Motor zu schaufeln. Zusätzlich zu einem großen Kreislauf sind halt eine Pumpe und eben der Wärmetauscher notwendig.